大众的1。5T时代来临，探歌宝来300TSI版申报

　　在最开始的时候，应该大众绝对不会预料到代号为EA211的1。4T发动机会在国内支撑中端市场13年之久，属于1。5T新机头的时代，直到2022年下半年才刚刚开始。
　　根据最新一批工信部新车申报信息，新款大众探歌TROC以及宝来均换装这台EA2111。5T发动机，后续伴随着新车上市，1。4T动力大概到了要对这两款车型永久saygoodbye的时候。那么，这台1。5T发动机是否能扛起1。4T之前铸就的神级口碑？新一台发动机的提升点又在哪里呢？
　　动力提升？比较有限
　　对于这台排量比1。4T机头增大了接近0。1L的发动机，大多数吃瓜群众和潜在用户所期望的重点，显然还是动力性的提升。
　　当然，毕竟1。5T在排量上相对1。4T发动机是有0。1L增加的，所以这台新的1。5T发动机官方最大功率为160Ps，比1。4T发动机增大了10Ps。显然，不管是从数字上还是单位上，这种提升都相当有限，并不会在体验上造成太多差距，与1。4T发动机相同的250Nm的峰值扭矩也是很好的支撑。
　　因此，对于搭载1。5T发动机的宝来和探歌，并不需要在动力性能上有太多期待，与之匹配的7速双离合变速箱也不会有太大的改观，相比于不少性能超过其不少的国产1。5T发动机，显然这台EA211Evo并不占优。
　　经济性才是杀手锏
　　性能参数显然不是评价一款发动机好坏的唯一标准，经济性同样是重要的评价指标之一，EA211Evo发动机这次主打的自然是后者。
　　EA211Evo1。5T这台继承了1。4T缸径和气缸间距的改良版本这次在经济性上没少下功夫，比如350Bar的高压直喷技术、米勒循环、可变缸技术以及电控冷却技术等，均出现在这款发动机上，调校上也经过了多年的打磨和优化，热效率表现还是相当能打的。
　　因此，接下来即将上市的探歌和宝来与新速腾相同，强大的经济性表现或许能让其与已经在国内市场成为一大支柱的混动产品掰掰手腕，百公里油耗或许能进入到5L以内。这点，或许能让搭载这款发动机的产品有更强的市场竞争力。
　　内燃机时代，且行且珍惜
　　虽说当前这两款产品仍然处在相对早期的节点，但考虑到诸多新技术的加持和把新速腾作为一个参考，宝来和探歌的价格上浮或许不可避免，这种价格上浮或许至少要等到EA211EVO1。5T发动机产能稳定之后才能有所缓解，和1。4T新老搭配，应该是接下来大众的主要玩法。
　　另外，对于EA211系列发动机，1。5T或许会成为最后的绝唱，在日益严苛的排放标准和新能源产品逐渐提升的产品力来看，所谓的EA311发动机并不见得能够有问世的机会。按照1。4T的路子，这台1。5T缝缝补补坚持到2035年还是有机会的。届时燃油车可能会真正成为历史，燃油时代，且行且珍惜吧。
　　品车识味：
　　显然，大众在现在这个时间点选择了两个极端，其一是在发动机的究极进化上继续发力，1。5T就是其中之一，二是将ID系列同样当成重点，居于中间的混动反倒是反响平平，颇有摆烂的味道。这种策略究竟能否让大众拿捏到未来的市场命脉呢？让我们拭目以待。