买车一年后，工作变动。车基本停在那里，一年开很少，就过年开的

　　汽车使用频率太低可以考虑长租，长时间停放一定会损伤车辆，但是车辆太短卖车也是很不划算的。
　　汽车保值率不分车系品牌有一条大致曲线，前三年是亏损最严重的时期。
　　第一年落地基本打8折，且评估价是按照裸车价计算，购置税是亏损的。
　　第二年会跌落至60左右，两年不开也得亏一大部分。
　　第三年下滑速度变慢，平均保值率在5055之间。
　　从第三年开始保值率下滑速度大幅缩减，第四年仍能控制在50左右，第五年会在4550之间；很多车在前三年卖车，而二手车主在使用12年后再次出手能做到不亏损；所以三年内不建议换车，除非很任性。但不卖车也要想办法让汽车动起来，否则长期停放一定且期间不去保养会出现以下问题。
　　第一损坏的是轮胎：不论轮胎是否有过损伤，轮胎内的空气也会缓缓的外溢；随着胎压的降低轮胎会被越压越扁，在车辆的重压下同一位置的橡胶形变会无法复原，因橡胶分子结构以及补强剂都出现了变化，失圆后的轮胎只能报废处理。
　　第二损坏的是蓄电池（电瓶）：汽车熄火后防盗系统仍在运行，如车辆停放期间没有定期启动原地发电，蓄电池在至多12个月之间会亏电导致不能打火。需要启动时只能通过并线或取下充电，但是每一次并线启动的大电流以及亏电都会损伤蓄电池，长期亏电状态也会让反应物质无法活化，这样用车也许两年就要换电池了。
　　第三损伤的是汽车漆面，如果有室内停产常不会有这一问题，但在户外的话会加速漆面清漆层的老化，雨水的腐蚀、空气的氧化以及阳光的直晒会让清漆发黄；本应该透明的清漆出现了颜色，整车的颜色都会显现出异样。变黄后只能抛光处理，但清漆的厚度仅有30多微米，抛光5次左右已经到极限了。
　　所以汽车一停就是一年显然是在毁车，如果用不到车只能考虑长租，虽然租车也会让车况变差，但只是车辆还是在定期保养的；而且在租车毕竟有回报，让车辆发挥足够高的价值后，等几年再卖车也不会亏了。
　　如果要租车得和租赁公司签订免责协议，提前做好保护个人利益是没有错的。
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　　车是消耗品，买了就一直贬值，与其让他一直停着不如早点出手，再过几年就更贬值了，这还是要看你自身情况，工作短期内还会不会有变动，需要用车的情况多不多等等，在决定是否卖车
　　00hr行车记录分享
　　刚刚汽车领域创作者
　　对于大部分人来说，车子是属于基本交通工具，但现实情况中，平时很多人上下班都通过公共交通出行，主要是降低出行成本，其次有些城市限牌且拥堵严重，开车不一定是最快的交通方式，但是我们从另一个角度来看，许多农村在城市务工人员，他们都购买了汽车，平时在外工作时很多都是把汽车停放起来，较少开动，之所以他们都要买汽车其一是因为逢年过节回老家很难买到火车票，而且有车毕竟也方便一些，而且多带很多东西且说走就走，其次春节期间，在老家也必须要用到车，还有一个不得不面对的现实问题，就是攀比，身边的人都买车了，即使对汽车没有十分的需求，也得跟着买。回到你说的这个问题，汽车如果是刚买新车两年内就卖掉是非常划不来的，从保值率的角度来说不建议这个时间段卖车，损失较大，建议开至第五年左右再考虑卖，因为你享受了这辆车最黄金的年龄，这个时候出手是最划算的，大部分车型通常还能卖到原车价的4560，而开开了两年就卖，通常也只能卖到原车价70左右。