试驾对比！全新欧蓝德VS全新一代CRV，哪台体验更好？

　　随着下半年车市的回暖，各大车企为了抢占更多的市场份额都争相赶在年末前冲刺，推出各种新产品。其中，欧蓝德和CRV同为目前最受瞩目的两款日系合资紧凑型SUV，最近也进行了迭代升级，推出了各自的新一代产品，但究竟哪款车的体验更好？这次，让我们亲身体验一番再来下结论。
　　始于颜值：谁才是颜霸？
　　在这个颜值即正义的消费时代，汽车的第一印象变得格外重要。全新欧蓝德给人的第一印象就很深刻。初见时，我们就有焕然一新的感觉，整体风格较现款更为硬派凌厉：前脸设计采用了三菱新一代DynamicShield家族式设计，宽大厚实的进气格栅内嵌磨砂黑刀片式的矩阵，搭配左右两侧的分体式智能LED大灯，显得霸气侧漏又不失庄重。
　　车侧设计上，凹凸有致的车身搭配力量感的线条勾勒出极强的视觉冲击力，饱满的机盖突显沉稳的气质，让整辆车充斥着满满的肌肉感。值得关注的是，全新欧蓝德还配备了同级少有的20英寸超大轮毂，宛如暴风驰骋的双色轮毂，配合轮眉上方锐利的棱线，展现出SUV的强悍感。
　　与之类似的是，我们看到全新一代CRV的外观同样采用了更为硬派的设计风格，整体观感也较现款更为时尚年轻化。大尺寸六边形主动进气格栅，品牌标识上方的银色镀铬饰条与两侧灯组融为一体，整体辨识度较之前有所提高。
　　但全新一代CRV的车侧设计改动并不大，除了车头角度从现款的后仰改为了向前俯冲，以及一条贯穿头尾的隆起腰线，其余和前代相比并无大差别。
　　总体来看，两款新车的外观设计风格都偏向硬朗，但相较而言全新欧蓝德的外观更为瞩目，其威风凛凛的气质溢于言表；全新一代CRV则较为低调内敛。目前为止，全新欧蓝德因其出色的外观设计，已在海外获得澳大利亚优良设计奖、德国iF设计大奖、日本优良设计奖等多项殊荣。
　　陷于内在：内在美才是真的美
　　经过了轮番的车内体验后，可以感受到两款新车的空间都较之前更宽敞，这在官方公布的车身数据上也得到了印证。其中，全新欧蓝德的长宽高分别为4710x1862x1745，轴距升级为2706；全新一代CRV长宽高分别为4703x1866x1680，轴距增加到2700，两者的车身尺寸较前代都进一步加大。
　　从数据上看，两款新车尺寸相差不大，但在实际体验过程中，还是能直观地感受到全新欧蓝德的车内空间更为宽敞。特别是全新一代CRV首次推出的7座车型，与同为7座的全新欧蓝德相比，后者明显更舒适，更能提供愉悦的驾乘体验。
　　内饰设计上，全新欧蓝德一改过往直男审美，采用了更为年轻化的设计语言。进入车内，可以感到精致感和新潮感明显进阶：车门饰板、座舱表部都以大面积白色软性皮质包裹，高级指数拉满。座椅较之前更为厚实，出色的包裹性可以很好地保持乘坐姿势，即使在经过一些连续转弯路段，以及颠簸路况时也能提供良好的支撑感。中控水平轴一体设计，拓宽了车内横向空间感受，也为驾驶舱提供了更加稳定的前方视野，在试驾过程中这种前方一览无余的开阔明亮感确实让人感到身心愉悦。
　　交互方面，10。25英寸的悬浮式液晶中控显示屏，UI界面简洁干净，分辨率清晰，可以支持carplay和carlife的连接。此外，12。3英寸的全液晶仪表、四辐式方向盘、贯穿式空调出风口、电子挡杆、10。8英寸的WHUD智能投影式显示系统和可监测运动目标的360高清全景影像等配置也迎合了时下汽车配置的主流趋势。
　　进入全新一代CRV驾驶室时，整体观感比起上一代的内饰也时尚了许多，甚至配备了12个高性能扬声器的Bose高端音效系统，驾驶途中我们也好好地享受了一场听觉盛宴，不过这个配置仅限于高配型号尊耀版CRV。此外，刚进入驾驶室一瞬间，我们其实有种进入了思域的错觉中控触摸屏位于空调出风口上方，方向盘的样式也高度相似，尽管整体观感较之前更时尚但未免惊喜不足。
　　总的来说，在内饰设计上，全新欧蓝德焕然一新也惊喜满满，全新一代CRV则惊讶有余却惊喜不足。时尚高级的内饰设计也使得全新欧蓝德获得了美国权威汽车杂志《WardsAutoWorld》的2021年沃德十佳内饰奖项，该奖项的评审员评价极高：全新欧蓝德的内饰优于榜单中的其他所有汽车，设计师在内饰层面做得非常出色。
　　忠于体验：高品质驭出高体验
　　关于新车的性能，两款新车目前都已经公布了具体的配置和参数。在动力方面，全新欧蓝德和全新一代CRV都都配备了1。5T发动机和CVT变速箱，但全新欧蓝德还搭载了同级少见的48V轻混系统，使得车辆的行驶平顺性和经济性都更加出色。
　　在试驾过程中，我们也获得了较为直观的感受。无论是在城市路况还是户外路况，全新欧蓝德都有着很好驾乘体验。首先是车身整体的随动性不错，以至于你完全感觉不到自己在驾驶一辆近5米的SUV，而是一辆小轿车，即使是女性驾驶这台车也完全不会感觉费力。
　　而这都得益于全新欧蓝德的前悬架下摆臂和后悬架上摆臂都了采用铝合金，兼顾了轻量化和高刚性，还降低了转弯时车身的倾斜度。此外，全新欧蓝德还通过采用EPS双齿轮助力方向控制，提升转向操控性，减轻了我们在狭窄区域和长途驾驶中的压力。
　　在户外常见的碎石路、沙土路等非铺装路面，全新欧蓝德更是展现了它强大的通过能力。提及此不得不说说全新欧蓝德所配备的三菱独有的SAWC超级全轮控制系统，该系统不仅对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）等系统进行了整合控制，还采用了新开发的耦合装置（电子差速锁止功能）来强化前后轮扭矩分配，并通过对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制进行优化来稳定车身。在进入郊外后，我们途径了不少水洼、甚至土坑，全新欧蓝德都出色完成了这些路段的脱困，也没有出现陷车、溜车打滑的现象。
　　此外，全新欧蓝德的四驱版车型还拥有6种驾驶模式可供选择：经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及泥地，而两驱车型也有五种驾驶模式可选，仅仅少了一项泥地模式，这恰好证明了广汽三菱对自家品牌旗舰车型的诚意。
　　相比之下，全新一代CRV的驾驶稳定性也不错，新车的发动机峰值扭矩从240Nm提升至243Nm，与全新欧蓝德280Nm的峰值扭矩相差不大。值得一提的是，全新一代CRV在设计上导入了动感视野骨骼，通过调整前立柱、后视镜及前引擎盖棱线，提升了驾驶水平视角，在试驾过程中，我们明显感觉到整体的驾驶视野较之前更宽阔。
　　四驱系统方面，全新一代CRV四驱系统搭载的是RealTimeAWD智能四驱系统，能自行识别驾驶环境，并根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换，不过该系统仅在最高配的臻享5座版和尊耀版两个派生车型中配备。
　　另外，该适时四驱使用的是双泵式简单结构，液力传递效率低，存在极限下后轮获取动力不足的问题。当车子从城市路况驾向户外的砂石路、水坑路等非铺装路面，可以明显感受到其整体驾控感有所下降，脱困能力也稍显不足。因此，比起户外，全新一代CRV或许更适合在城市内驾驶。
　　经过轮番试驾体验，可以感受到两款新车无论是外观、内饰、空间和性能配置等比起前代都有了很大提升，驾驶过程中也都各自展现了不俗的实力。但相较之下，全新欧蓝德更能兼顾城市出行与户外运动，产品实力各方面较均衡；而全新一代CRV则更居家，更合适常在城市里日常通勤或居家旅行的车友。对两款新车感兴趣的车友们，如果不着急用车，不妨等待亲自试驾体验过两款车型后，再做决定不迟。