腾讯打开车友圈

　　撰文何畅
　　编辑董雨晴
　　造车与否，企业冷暖自知，但对于具有下一代智能终端之称的新能源汽车，腾讯多少还是有些野心与抱负的。当汽车进入拼算力的时代，互联网公司该抓住的机会在哪？
　　对于消费者而言，大出行市场看似风平浪静，实际一直暗流涌动。
　　9月16日消息，美团打车在上海正式接入腾讯出行服务平台，用户进入腾讯出行的打车页面，即可在经济型和优选型两类车型中对其加以选择。事实上，双方此前已在包括杭州、郑州、重庆等在内的多个城市展开合作，但上海的特别之处在于，它是美团在网约车业务上开城最早、发力最猛的城市之一。
　　于用户而言，这或许只是增加了一个使用美团打车的渠道，但对腾讯来说，却不失为其布局聚合打车市场的又一次动作。一位长期关注出行行业的人士认为，通过与多家第三方出行服务商合作，腾讯算是轻装上阵，再依靠自身流量优势、借力使力，实现在出行领域的更多布局。
　　毕竟，在网约车业务的推进过程中，大量行车数据的积累得以完成，而后者与高精地图的完善息息相关。理想汽车CEO李想曾表示：高精地图是做自动驾驶绕不开的东西。结合今年腾讯发布的车云一体化战略布局来看，其不仅要抓住用户场景，更将目光投向了整个汽车产业，意在借由打通车端、手机端、云端的模式，为之提供包括定制化平台、解决方案等在内的一系列服务。
　　某种层面上看，这是腾讯曲线站稳新造车赛道的重大布局。
　　就像腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生曾表示的：不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率，改善用户出行体验，是腾讯不变的方向。聚合打车背后的考量
　　7月下旬，不少用户发现，微信九宫格的出行服务模块中新增了一项打车，位于页面顶部首栏，用户输入上下车地点即可呼叫网约车。以北京为例，腾讯出行提供包括经济型、优选型、舒适型、商务型和豪华型在内的多种服务，涉及曹操出行、首汽约车、阳光出行等出行服务商。目前，其并无司机端和独立App，而是选择在不同城市与多家出行服务商合作，由后者提供司机和运力，也就是所谓的聚合打车模式。
　　根据腾讯出行服务微信公众号发布的消息，打车服务上线于今年3月，已覆盖全国100多座城市。随着新玩家躬身入局，聚合打车模式又变成了香饽饽，网约车市场也因此再掀波澜。
　　其实这并非什么新鲜事，2017年7月，高德地图正式上线叫车功能，聚合打车模式就此登场。彼时，供需关系在补贴逐渐退场的背景下趋于平稳，用户情绪转向冷静，打车效率和使用体验开始成为行业关注的焦点就像视频平台用户偶尔会产生这几家能不能合并成一个App的设想一样，备受打车难困扰而不得不下载多个App的打车用户同样为此心生烦恼，而聚合打车模式恰恰在一定程度上解决了这个问题。
　　以此为起点，百度、美团先后加入战局，甚至于一向埋头自营的滴滴也在2019年6月接入第三方出行服务商，试水聚合平台，以期防御。
　　今年以来，聚合打车似有重燃战火之意。紧随腾讯，7月27日，华为在鸿蒙3。0发布会上宣布HarmonyOS3正式上线内置打车服务Petal出行。
　　据华为终端BG首席运营官何刚介绍，Petal出行是一款基于华为自研地图（花瓣地图）的聚合打车软件。有别于App下载的常规方式，Petal出行仅通过服务卡片即可进入，且能够在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。经过在北京、深圳、南京等少数城市的探索后，Petal出行正计划进军全国市场。
　　目前，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等多家网约车服务商。
　　下场的公司各怀心思，但都免不了想要借助聚合打车的东风，为自身现有业务和生态添砖加瓦。
　　高德以地图导航为圆心，尽可能地向外延伸用户场景半径；美团将到店和出行相结合，力求画出一个顺滑的消费体验闭环。
　　对于不断丰富造车朋友圈的华为而言，聚合打车更像是其中的某一环，为了更好地建设地图服务，足够的数据支撑必不可少。
　　至于腾讯，一方面是基于流量变现的思考。以打车等为代表的出行服务立足于腾讯生态资源，在微信九宫格占据一席之地，是用户出行场景的整合入口。其在满足用户日常使用需要的同时，也进一步盘活了微信流量。
　　当下的腾讯也需要更行之有效且可持续的流量变现方式，比起与主要行业客户休戚与共的广告，网约车带来的佣金虽然不多，却十分稳定。数据显示，目前腾讯出行服务小程序累计用户已突破4亿，月活跃用户超7000万，用户习惯正在逐步养成。
　　另一方面，腾讯正在深入新造车产业，和华为软硬兼施的思路不同，腾讯主攻的方向还是软件。
　　一位长期关注出行行业的人士认为，网约车业务连接司机、用户两端，于前述公司而言，在丰富应用的同时，更有助于地图数据的验证与积累。像我自己之前回老家打滴滴的车，导航指示的某些道路确实是存在的，但路况并不适合驾驶，到眼前才发现，车根本开不过去。如果没有经过实地考察，肯定搞不明白情况。无论是华为还是腾讯，入局聚合打车，其实都相当于以一种轻操作的方式，为地图业务的验证与夯实寻找了一个比较高频的场景。地图之争与自动驾驶序章
　　从出行之争、地图之争，再到未来的自动驾驶之争。科技巨头、互联网巨头与新造车厂商共同织造了一张大网。
　　自动驾驶，无疑是当下各方势力角逐的焦点。但现实情况是，这个有着十余年历史的创新技术，至今仍旧很难实现大规模落地，甚至还事故频发。
　　今年8月11日，浙江宁波的一位小鹏车主在高架上撞到了前方停放的小车，事发时车主开启了小鹏的智能辅助驾驶系统。同月，零跑C11汽车也在沈海高速温州萧江路段发生了追尾事故。有媒体报道表示，零跑车主声称，该车在事故发生时，是打开了辅助驾驶的。
　　其中，刨除人为因素，在技术层面上，自动驾驶出现状况，往往是因为遇到了CornerCase（极端案例）。直白地说，就是自动驾驶车辆由于缺乏足够的数据训练，无法对现实驾驶场景100覆盖，当实际驾驶环境中出现不可预测的物体时，自动驾驶就失灵了。
　　国内的新造车势力，将自动驾驶的技术应用暂且押注在了激光雷达、毫米波雷达和高精地图上。
　　某种层面上看，大出行之争背后，就隐藏着互联网公司对于高精地图的角逐。
　　今年8月31日，国家自然资源部下发了《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》，对高精地图测绘制作进行了明确规定和要求。其中指出，高精地图的测绘和制图，仅能由国家颁发导航电子地图制作甲级测绘资质的企业合法操作。
　　此前，蔚来即通过与腾讯合作，基于腾讯地图来实现高精地图功能落地。小鹏则收购了智途科技，从而获得了高精地图的测绘资质，不过，在最新下发的通知中，智途科技没能继续获得资质。据统计，相较于2010年发放首批资质时，本次审核通过的企业数量从截止到去年的31个削减到了19个。
　　背靠百度的长地万方、高德、四维图新以及腾讯大地通途均通过了复核，间接为其身后的巨头获得了入场券。但与此同时，部分新造车企业实际已经失去了高精地图测绘资质。在接下来的自动驾驶战争中，这些新造车势力理应找到有资质的合作方解决掣肘问题，这也让腾讯在新造车业务中拥有了一张现成的牌。云上造车
　　造车与否，企业冷暖自知，但对于有着下一个时代智能终端之称的新能源汽车，腾讯多少还是有些野心与抱负的。
　　从大出行服务到地图业务，再到自动驾驶新的解决方案，在腾讯内部，这些业务背后站着的其实是同一个团队。
　　2018年9月30日，立足产业互联网，腾讯进行了成立以来的第三次重大组织架构调整，云与智慧产业事业群（CSIG）应运而出。同年11月，智慧出行战略发布，汽车、出行产业由此成为其拥抱产业互联网的重要场景按照腾讯的说法，其自身角色定位于汽车出行产业转型的数字化助手和生态共建者，希望助力车企进行数字化升级，为用户提供相应的数字化服务。半年后，腾讯正式成立智慧出行事业部，隶属于CSIG，相关业务具备了统一的对外窗口。
　　如果向前追溯，早在2016年下半年，彼时的腾讯移动互联网事业群（MIG）就已开始大规模招聘涉及自动驾驶算法、高精地图等业务的人才，腾讯自动驾驶实验室也随之成立。2018年，腾讯拿下了深圳市首个自动驾驶路测牌照。
　　也是在这一年，腾讯董事会主席兼CEO马化腾在世界智能网联汽车大会上表示，智能网联汽车是跨界融合的创新载体，未来汽车产业的发展需要传统车企与互联网科技公司携手。随着开门造车成为现实，跨界协作、共建新的产业生态势在必行。
　　那几年中，腾讯的造车朋友圈不断扩展沃尔沃、广汽集团、长安汽车、东风柳汽都与其达成了合作。
　　对于此，国泰君安证券曾发表报告称，超大中控屏及车联网功能，是未来汽车产品创新以及提升消费者体验的核心。整车厂作为拥有众多客端消费者入口的资源平台，与腾讯在云平台大数据等多方全面展开合作，有利于为未来发展无人驾驶做好准备。
　　于是，可以看到腾讯开始对外输出覆盖自主出行、共享出行、公共出行全场景服务的整体解决方案，落子不断。其中一个突出的例子是，经过7个月的商谈，腾讯与广汽最终确定方案，多方联手打造移动出行平台如祺出行，并于2019年6月正式上线。
　　据称这是一次马化腾与广汽集团董事长曾庆洪聊出来的合作，被外界视为腾讯B端能力输出的一次实验，从场景化流量的提供到研发、产品能力的输出，腾讯亲自趟了一次河。
　　2022年6月，腾讯在造车产业中再度向前迈进一步，公布了行业首个智能汽车专有云平台，发布了车云一体战略，集成了自动驾驶、智能座舱、地图等多场景解决方案。
　　当下，云厂商重注汽车赛道也成为一个新趋势。腾讯、阿里、华为、百度等云厂商，都开始将汽车行业单独拎出来，形成了专属的汽车云架构。其中，阿里云拉上了小鹏汽车共建驾驶智算中心；华为云在今年5月宣布拿下中国汽车云市场第一；百度智能云也在今年9月发布了汽车云。
　　不过在新造车之战中，相较于其它互联网公司，腾讯的声量一直不算高。不如直接下场造车的百度，也不如已经借助赛力斯交出多份成绩单的华为。
　　但如今，随着华为等公司在出行业务上的不断向前，业内也会看腾讯会处在一个什么样的位置上，一位业内人士表示，行业内也会重估选择什么样的盟友。
　　多位业内人士均表示，软件定义汽车的时代，互联网与科技公司应该发挥其在技术创新上的优势，腾讯算是一个比较典型的代表。腾讯在软件服务与汽车云方面走得算比较靠前的，另外它比较核心的优势在于内部协同能力较强，更有利于为汽车厂商做打包的解决方案。
　　在大众的眼中，车或许只是普通的出行工具，但背后蕴藏的却是巨头的角逐。人们的每一次出行，或许都与巨头的布局息息相关。当车成为新一代智能终端，没有企业会想错过这一次颠覆性的技术革命。或许这会发生在非常遥远的未来，但巨头要做的是从现在开始布局。