公交车白天时段基本是老年人乘车，公交公司怎么盈利？

　　公交车享受国家补贴额度，（这补贴是给老年人的）我估计疫情时间对工交车营业受损失，坐车的人太少了。公交车带有公益性质的。
　　对公交车白天时段基本是老年人乘车这命题不能成立。
　　中国老龄化越来越严重。目前达2亿多人。老年人中又可分老中青，就是60，70，80以上他们之间的比约各占三分之一，只有刚退休人员长出门，70以上老人多数不出门了有的疾病缠身，有的根本不出门，国家政策免费坐公交。就实际情况看，是退休人员的少部分。他们怎么能跟上班的人相比？老人乘公交车的是极少数。怎么能说他们白天占用了公交车？
　　老年人乘车免费是国家政策，对老年人的关爱。今天他们免费坐了，明天就会轮到你了。
　　人人有老的一天請不要拿老年人说事。即使有老年人违法乱纪，那也是九牛一毛，老年人也不是绝对的纯粹要正确对待他们
　　谢谢邀请。个人认为本命题应该加入一个排除条件，变成：除了上、下班时段外，公交车白天其他时段基本是老年人乘车。这样会比较客观一些。
　　无论公交公司各时段主要运送什么人群，它都要面临下述几方面的困难：一是随着经济的发展，许多家庭都有了自己的私人交通工具，如自行车、摩托车、电动车、小汽车等，大大減少了对公交车的依赖；二是居民居住地的便民配套设施逐步完善，居民日常生活中需要乘车出行的需求越来越少；三是近年来疫情防控措施的落实，使得乘车的客流量大受影响，有时还要被强制仃运。四是城市地铁、轻轨的发展对公交车营运的冲击等。在这种情况下，公交公司別说是盈利，就算是维持生存下去，都会十分艰难，除非有政府的政策性补贴或者进行有效的转型。
　　至于各个时段老年人乘车出行佔公交公司客运量的比例有多大，本人一无所知，但相信各个城市和行政区域是不同的。不知道在提出本命题的时候，是否有必要的数据支持？
　　对这个问题我的感受就是，因为我也是退休老人，工作时出行骑电动车，退休后电动车基本不骑，出行就坐公交车，因为老年人白天需要买菜，去医院买药，一两站地基本都是走着去，同学同事聚会才会坐公交，除非有急事，一般情况早晚高峰我是不会坐公交车的，不会让年青人给我让座。我有时坐着看到腿脚不好的老人或小朋友我还会主动把坐让给他们。公郊车运营国家会给公郊公司补贴吧，体现了我们国家对老年人的一种关怀吧。
　　谈公交车盈利你就想多了，可以这样的跟你说吧，在全国范围内，无任哪一座城市，公交车盈利是不可能的事。
　　那么，公交车不盈利就是亏损了，对的，公交公司是一个亏损的事业单位，那它的资金从那里来里呢？是由地方政府财政全额拨款，公交车是政府为人民举办的一种福利事业，政府不会要它盈利，一元二元的车票，拉的人再多，也不够支出。
　　现在的一辆公交车，新车就是一百多万，正常使用七八年就要报废了，这七八年的车辆维护费，折旧费一年是多少？一个公交车师傅的月工资要在5千元左右吧。现在的公交车都是智能化管理了，每个公司的后台管理，线路站点的维护，都需要众多的后勤人员来支持，这些人员都得开工资吧。
　　再看公交对社会各方面人员的优惠，现役，退役军人免费，残疾人免费，七十岁以上的老人免费，学生优惠，机关单位职工优惠，六十岁到七十岁人群优惠。剩下全额买票的也就是一元二元的事，现在许多城市规定时间内换乘还免费，你说公交车赚不嫌钱。
　　公交车隶属于公交公司，是一个帶有公益性质的企业，地方政府部门对公交公司，每年都有着多项的补贴。
　　例如常见的老年卡和爱心卡，便是其中的重要一项。
　　众所周知：在办理上述卡的时候，要提供个人的完整详细的信息资料，政府部门会按照公交公交公司上报的具体人数，给予补贴的，即使有些老年人很少使用，甚至