世上寿命最短的大桥，印度大桥只撑29天，加拿大的还没剪彩就塌

　　桥梁的存在就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便运输工具或行人在桥上畅通无阻，所以桥梁也是人们生活中必不可少的一项，有了它人们的出行就更方便了，只是想要建造一座成功的大桥可不是一件容易的事。世界上有很多大桥都因为各种原因倒塌、损坏，而他们坍塌的原因也是千奇百怪。
　　美国海湾大桥早在1936年就已经完工并且正式通车了，连接旧金山和奥克兰两地是迄今为止跨度最大的海上桥梁之一，每天都有30多万辆车从这条大桥上驶过，然而在1989年一场震级高达6。9级的大地震，让旧金山损失惨重，美国人心中的地标性建筑海湾大桥也受到了重创，10015米长的桥体直接塌陷，导致一人死亡。之后海湾大桥封闭了整整一个月进行路段抢修，当地政府也对西桥进行了一次全面的抗震加固改造，勉强能够继续使用。可是没过多久，大桥再次垮塌，美国这次束手无策，只能一直拖着，直到2006年实在拖不下去了，于是就狠下决心，直接投资了500亿，开始向全球招标。一时间，德国日本等都加入到了这场争夺之中，中国自然也在其中，最后美国500亿大订单被中国的上海振华重工拿下。
　　2013年9月，在美方检验合格后，新海湾大桥正式通车，要不怎么说中国是基建狂魔呢，真是比那些国家强太多。塔科马海峡大桥是位于美国华盛顿州的两条悬索桥，1938年开始修建，耗时两年成功，于1940年7月1日正式通车，桥长1810米，宽12米，当时为仅次于金门大桥和乔治华盛顿大桥的世界上第三大悬索桥，仅投资就花费高达640万美元，可以说是举世瞩目，并且重金打造的项目。然而让人意想不到的是，大桥建成后四个月就发生了坍塌，万幸的是桥上没有行人，但是桥身一直在摇晃，所以也没有造成人员伤亡。大桥坍塌后，美国便组建了一个事故调查委员会，经过数次调查发现大桥坍塌的主要原因是卡门涡街。卡门涡街是流体力学中重要的现象，在自然界中可以经常遇到，在一定条件下的定常来流绕过某些物体时，物体两侧会周期性地脱落出，旋转方向相反，排列规则的双列险涡，经过非线性作用后形成卡门涡街。之所以会有这样的想法，是因为大桥的坍塌发生在一个此前从未见过的扭曲形式发生后，当时的风速大约为每小时40英里，这就是力学上的扭转变形。中心不动，两边因为有扭矩而扭曲并不断振动。这种振动是由于空气弹性颤阵引起的，颤阵的出现是风对桥的影响越来越大，最终，桥梁结构像麻花一样彻底扭曲了。在塔科马海峡大桥坍塌事件中，风能最终战胜了钢的挠曲变形，使钢梁发生断裂。拉起大桥的钢缆断裂后，使桥面受到的支持力减小并加重了桥面的重量，随着越来越多的钢缆断裂，最终桥面承折不住重量而彻底倒塌了。由此可见，要想成功地完成一件事或者作品，需要方方面面的知识，来做铺垫。
　　韩国圣水大桥位于韩国汉城东南跨越汉江，是一座悬臂式的钢桁梁桥，全长1160米，1977年开工建造，并于两年后落成。1994年10月21日竣工通车，15年的圣水大桥随着一声巨响，一块长达48米的桥板从大桥中断落入江中，6辆汽车包括一辆满载学生及上班族的巴士，以及一辆满载警员的客货车，跌进汉江，导致32人死亡，17人受重伤。此次坍塌事故震动了整个韩国，时任韩国总统的金泳三称这是一场灾难，他解除了当时汉城市市长的职务，最后公开向全国人民道歉，韩国国会也因此召开紧急会议，强烈谴责这一劣质工程的承建者，建筑行业的腐败行为以及政府对国家投资缺乏有效的监督和检查。韩国总理李荣德召集内阁紧急会议后，向金泳三总统递交了辞呈，以示承担圣水大桥坍塌事件的责任。韩国执法机关逮捕了7名汉城的建筑官员，检察官指控他们犯有玩忽职守过失杀人罪，后来经过再三调查和五个多月的各种实验研究，次年4月2日提交了事故报告，并总结了事故发生的主要原因。首先就是建筑公司，他们不仅没有按照图纸施工，还在施工中偷工减料，利用疲劳性能很差的劣质钢材。其次，当时的韩国缩短工期及汉城市政当局在交通管理上疏漏，也是大桥倒塌的主要原因。大桥设计负载限制为32吨，建成之后交通流量逐年增加，超常负荷，倒塌时的负载为43。2吨，所以生活中的任何一点疏忽都可能造成无法磨灭的灾难。
　　印度比哈尔邦大桥自2012年开工建造后，印度花费了八年时间，斥资26。34亿卢币，约合2。45亿人民币，可以说是耗费了巨大的人力物力，引起了无数印度劳动人民的心血和印度政界名人的关注，就连领导人都将这项工程作为自己一笔光辉的业绩。按照官方给出的信息，这座大桥仅长度较就高达1140米，以至于剪彩当天，该邦的首席部长都亲临现场，并竖起的大拇指连连称赞，这真是个奇迹。只是令人意外的是，在2020年7月15日，印度人引以为傲的比哈尔邦大桥居然坍塌了，洪水将这座大桥一侧的土方完全冲毁，而这次事故距离它竣工仅仅不过29天。此消息一经传出，直接轰动了整个印度，因为事发突然，以至于当地的百姓惊得都愣住了，他们怎么能相信一座耗资几十个亿的工程，竟然连一场雨都没有扛过。对此当地的反对党直接对着媒体镜头破口大骂，这哪里是大桥，分明就是豆腐渣工程，而印度政府直接将自己剥离干净，说这些的倒塌完全在情理之中。印度政府之所以如此回应，是因为在过去的一个月里，大桥所在的城市一直被大雨侵袭，以至于当地河流的水位爆炸，从而加剧了大桥的冲击。大桥不堪承受大自然的神力，河岸土方在暴雨中被冲走，所以才导致了大桥的坍塌。但是对于印度政府的解释，印度人民是一百个不买账，先不说一座好耗资26个亿的工程，为何没有做足充分的考虑，单说这个土方被冲走就毫无说服力。当地本就是暴雨洪水多发地，但是那么多年年久失修的大桥都没塌，就这座刚刚竣工的新桥塌了，这样的说辞怎么令人信服，以至于事发之后，当地的百姓纷纷涌上街头，要求政府给出一个合理的解释。印度还是缺乏自知之明，明知道自己的基建与中国相差很多，还非要跟我们比，真是死要面子活受罪。
　　圣劳伦斯河是加拿大魁北克省的交通要道，承担着连接上下游及两岸贸易往来的重任。在魁北克大桥建造之前，当地居民和外来的商人虽然可以利用船只实现出行和贸易，但因为水流湍急，冬季又会结冰等原因，真正运行起来并不方便。后来，在民主的呼声和出于对当地经济发展的考量之下，魁北克政府决定建一座大桥来解决这个问题。为了保证大桥的顺利建成，他们高薪聘请了当时极富盛名的美国桥梁设计师特奥多罗库珀来担任魁北克大桥的顾问工程师。如此一来，魁北克大桥在设计上可谓是有了双重保险，但是在大桥剪彩时却发生意外。1907年8月29日，工人们完成了当天的工作后便准备收工回家，突然听到桥上传了一阵巨响，紧接着大桥开始坍塌，桥上19000吨钢材纷纷掉落下来，整座大桥瞬间变成了一片废墟，当时还有不少工人正在桥面施工，根本来不及逃跑。事后经过调查发现，当时有86名工人正在工作，其中75人都被钢材活活砸死当场身亡，只有11人幸免于难。主要原因是设计师库珀的好胜心，因为在最初的方案中桥梁主跨度为487。7米，但是库珀认为这根本不能体现它的专业性，于是就铤而走险，将数据改成了548。6米，桥梁主跨度一下子增加了几十米，这意味着这座桥的建设将存在很多不确定因素，毕竟按照当时的技术来说，哪怕是增加一米都会有极大的风险。事故发生后，加拿大政府才发现大桥存在很多问题，于是就承接了这个工程，只是令人意外的是，在后来的施工过程中，安装悬臂的支撑部位突然断裂，整个桥梁的中间部分狠狠的砸到了水里，再次造成13名工人的死亡。虽然魁北克大桥的建造过程一波三折，好在最后还会顺利竣工，并于1917年正式通车。
　　设计出一个精美的作品固然重要，但是任何建筑都必须建立在安全的基础上，如果不能保证安全性，那么整个建筑将毫无意义。要想修建一座好的大桥，那就需要注意到每一点，因为积木不是一下子垒成的，大桥也不是一天两天能建成的，这些都需要做长远的打算，要不然就只能眼看着悲剧发生了。