汽车救市优惠政策出台谁将成为最大赢家？

　　文畅行天下
　　车市殊不易，且行且珍惜。
　　虽然年已过半，但对于2022年的中国车市来说，依然寒风瑟瑟。疫情防控停工停产、零配件供应不足、市场低迷、销量下滑等不愿提及的词汇，我们仍无法逃避。据中汽协数据显示，4月乘用车产量为99。6万辆，同比下降41。9，环比下降47。1。相比3月，汽车行业整体产能跌幅接近五成，为近十年以来同期月度新低。
　　作为所有汽车厂商永远最关心的话题，销量不仅决定了车企的利润，更是整个汽车产业的风向标。阴霾之下，汽车行业需要更多的救市之举，就变得迫在眉睫。
　　5月31日，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，财政部、税务总局就减征部分乘用车车辆购置税有关政策发布公告，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2。0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
　　燃油车迎来重大利好？
　　与往年的优惠政策相比，今年政策的最大特点就是扩大了燃油车排量的适用范围，将限制从1。6L提升至2。0L。既然是为了拉动消费，那么普惠就应当惠及所有想买车的人。
　　限制范围的调整，一方面反映了消费者从入门级向中高级车型购车需求的转变；另一方面，也验证了我国汽车市场从增量市场逐渐成为存量市场。据去年的汽车上险量数据显示，2。0L以下排量的车辆占比高达84，意味着有将近8成的消费者将成为此次政策的受惠者，其中1。62。0T车型占比达到了30，显然优惠政策由1。6L放宽至2。0L，具有很强的推动意义。
　　此外，随着越来越多的汽车用户开始进入换车周期，他们往往会选择排量更大、价格更高的中高端车型，所以设置30万元的价格门槛同样是明智之举。
　　有人欢喜，自然有人担忧。对于新能源汽车来说，由于材料成本的增加，刚刚经历了一波涨价潮。此次燃油车购置税减半，也让新能源汽车承受了一定的压力。
　　车企响应积极谁是最大赢家？
　　政策发布后，无论是自主品牌还是合资品牌，都纷纷响应，不少车企还在此基础上推出了契合自身情况的附加优惠。比如上汽通用五菱推出了10亿购车补贴促销政策，吉利推出置换补贴、购车券等措施，东风日产推出全系车型购置税全免且限时赠送全险等。
　　而对于豪华品牌来说，无疑将是此次政策实施的大赢家。毕竟，从汽车购置税计算规则来看，车价越高，缴税越多，相反，购置税减半，获得的实惠越大。一辆入门版30万左右的豪车，至少可以便宜上万元。
　　据乘联会统计数据来看，1。8L至2。0L市场以高端车型为主，其中豪华品牌占比达35。由此可见，豪华品牌很有可能成为此次政策红利的最大受益者。
　　政策刺激前景如何？
　　事实上，通过税费减免对汽车销量进行刺激，早已有先例。
　　在2009年和2015年，国家曾两次出台车辆购置税优惠政策，均起到了拉动销量的作用。值得一提的是，那两次都是以1。6L以下乘用车为主体。
　　2008年全球金融危机，汽车市场全年销量增速6。7，大幅低于2007年22。3的增速。2009年在启动购置税优惠和汽车下乡政策后，2009、2010年汽车增速分别为45。5和32。5。2015年68月，销量同比增速出现负增长，9月汽车购置税减半政策实施后，10月乘用车销量增速同比为13。3，11月份即达到23。7。2016年全年乘用车销量增速为14。9。
　　可以说，阶段性减征刺激消费的效果，是立竿见影的。
　　对于此次政策带来的影响，乘联会秘书长崔东树发文表示，该政策将拉动新增200万辆的销量。5月中旬乘联会预计，今年乘用车零售将达到1900万辆，同比下降5。政策出台后，预计销量将达到2100万辆，同比增长4。
　　莫道春光难揽取，浮云过后艳阳天。随着疫情防控越来越精准，消费者消费信心的逐渐提升，全国车市往上走的步伐一定会越来越快！