新能源汽车上的这6项配置，看似花里胡哨，实际上并无卵用

　　今日聊一聊：新能源汽车上那些所谓的科技配置，看似花里胡哨，除了成为宣传噱头、抬高车价，实则一点卵用都没有，你中枪了吗？
　　如今的新能源汽车呈现两个极端，低端车型动力弱、续航短、配置寒酸，其实就是一台老头乐；高端车型各种堆配置、拼科技，有用无用全给你配齐，为的就是卖出高价！
　　与传统燃油车相比，智能化是新能源汽车重要的发展方向之一，但为了牟取更多利润、搞出更大的宣传噱头，过度的智能化被一些车企利用，想尽一切办法创造出一些伪需求，让消费者买单，并且在新能源汽车市场中逐渐形成一种畸形的智能化军备竞赛。而这些所谓的科技配置，有些确实能够带来便利，比如快充功能等，而还有一些其实大多数时候都只是摆设，起不到实际作用，甚至是个鸡肋！一、中控大屏代替实体按键
　　实体按键伴随着汽车的发展已有上百年历史，各种功能按键简单易操作，人们早已养成习惯，很多人用不惯触屏和语音系统。智能化程度更强的语音、触屏操作，真的就比实体按键好用吗？
　　在特斯拉的带领下，当下新能源汽车的内饰设计风格越来越简洁化，车内除了一块中控屏，以及多功能方向盘，再也找不出第二个实体按键。先不说这样的设计是否真的讨喜，从操作便利性上来看，绝对没有实体按键方便快捷！比如座椅加热功能，实体按键一键就能解决的事情，在中控屏上至少要划拉出两三层菜单界面才能调出，即便呼唤语音助手你好XX，打开座椅加热，也没有实体按键简单直接。而有些车型甚至把常用的空调温度调节、风量调节、雨刮器等按键都给取消了。
　　车企把中控功能按键集成到大屏里，是为了整体内饰设计更凸显科技感，更是为了节省成本。但这种取消常用功能按键用大屏来提升科技感的做法无疑是脱裤子放屁。虽然大尺寸屏幕可以带来更好的观感体验，不过随着越来越多的车企在做大尺寸中控屏后，反对的声音也越来越多。二、全景天幕（头顶电热毯）
　　晚上我们一起坐在车里边看星星，边打扑克！
　　愿望很美好，但实际用处有多大只有自己知道，星星没看几回，扑克没打成，夏天倒是受罪不少！
　　全景天幕虽然能够带来高级感和更好的视野，但大部分全景天幕并不配备遮阳帘。因为新能源汽车的电池组在底盘下方，致使车内高度空间并不富裕，而遮阳帘需要安装轨道，进一步压缩头部空间，车内会显得很压抑。因此，为了获得更好的空间表现，以及更好的视野，很多车型选择了全景天幕而并未安装遮阳帘。
　　以后再买车，我肯定不买有全景天幕的车了，又晒又热，夏天实在受不了。在特拉斯Model3车主王松看来，全景天幕完全是一项鸡肋配置。
　　又是在特斯拉的带领下，目前市面上包括蔚小理、埃安等众多新能源品牌，均热衷于配置全景天幕。据统计，在销量排名前20的新能源车型当中，电动天窗的款型占比进一步减少至4。7，全景天窗的款型占比为22。82，而全景天幕的款型占比高达27。52，全景天幕可以说已成为新能源汽车的主流配置。
　　虽说多数车型宣称可以过滤掉90以上的紫外线、红外线，能够有效降低车内温度，但实际情况却大相径庭。测试发现，在对于红外线的隔绝率上，仅高合HiPhiX和比亚迪汉EV超过90；埃安Y、秦PLUSEV、小鹏P5等五款车型红外线隔绝率低于70。全景天幕堪称头顶上的电热毯，夏季开车热不热只有自己知道！三、隐藏式门把手（除了装X，别无它用）
　　隐藏式门把手可以说除了用来装X，几乎没任何用处。能够降低的那极小部分风阻，对于整台车来说完全可以忽略不计。而相比传统外露门把手，隐藏式门把手确实显得多此一举，并且使用起来并不方便。
　　除了实际上没啥用处之外，这货在冬季还存在被冻住打不开的风险！隐藏式门把手一般是按压门把手的最右侧，门把手左侧便会弹出，但结冰上冻后，这种按压或许对隐藏式门把手没有作用。而那种通过电机弹出式的门把手，在冬季被冻住的几率小很多，但若结冰较厚，很可能会损坏电机。
　　当然传统外露门把手同样也会上冻，但解决方法却容易得多大力出奇迹！只要使劲拉车门，一切问题迎刃而解。四、自动泊车（老司机用不上，新司机不敢用！）
　　自动泊车已算不上什么新鲜配置，实际使用也远不如人工操作便利快捷。首先，使用自动泊车系统进行泊车，花费的时间相对较长，因为系统需要雷达反复对周围进行扫描再通过计算进行泊车，整个过程都在一种非常缓慢的速度下进行。其次，雷达探测存在盲区，或者不能有效识别，比如铁丝网等物体，加大剐蹭的风险。又比如光线昏暗、车位狭窄、标线不清楚等复杂的停车环境，都会大大影响自动泊车的成功率。
　　所有科技只是一种驾驶辅助，有时间去自动泊车，还不如多练练自身驾驶技术。五、副驾娱乐屏（开车看着头晕，停车没机会看）
　　越来越多的车型把加大加多屏幕作为提升车内科技感的方法，副驾娱乐屏几乎成为众多高端新能源车型的标配，有些甚至整出三联屏，比如福特蒙迪欧的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏组成的三联屏，长度达到1。1米；而奔驰EQS的屏幕达到了56英寸，包括一个12。3英寸的液晶仪表、一个17。7英寸的中央触摸屏和一个12。3英寸的副驾显示屏。而这些大屏在你的新鲜感退去后，就成为了一块指纹收集器。
　　所谓科技感，从来都不是几块大屏就能解决的问题，有些汽车品牌恨不得把KTV、电影院都搬到车里来，而实用性又有多少呢？没人去做调研。只要能作为卖点，厂家就乐此不疲。我觉得这种做法背离了汽车多媒体功能发展的初衷，并且过多过大的屏幕会令驾驶员分神、影响视线，对行车安全造成不利影响。六、自动辅助驾驶系统（确实能够提升行车安全，但有些厂家宣传过头！）
　　根据2021年的《汽车驾驶自动化分级》规定，自动驾驶技术分为L0L5六个等级，而目前大多数车型依然属于L2级别。除了三电系统之外，自动辅助驾驶系统成为一个新的卖点，同时也成为各大车企新的发力点。
　　比如：蔚来NIOPilot自动辅助驾驶系统，搭载MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片。其感知系统由1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶状态检测摄像头组成。
　　小鹏的XPILOT3。0自动驾驶辅助系统，搭载了英伟达Xavier的辅助驾驶芯片，感知系统是由31个传感器组成，包括14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，具备高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等功能。
　　理想的AD辅助驾驶系统，采用了地平线征程3芯片。配备了一个800万像素的辅助驾驶摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。
　　各大厂商都在比芯片算力、比谁的雷达多、看谁的智能化程度更高。不可否认，自动辅助驾驶系统确实能够提升一定的安全性，同时也能让驾驶变得更轻松，但就目前发展阶段来看，自动辅助驾驶等级依旧没有突破L2级，技术不够成熟和完善，并且还存在很大的安全隐患。
　　美国国家公路交通安全管理局公布的数据显示，自去年7月以来，特斯拉共发生了273起涉及辅助驾驶系统的事故，占到了辅助驾驶系统相关事故总量的近70。
　　所以自动辅助驾驶系统根本上还是辅助，并没有一些厂家宣传的那样高度自动化，离真正解放双手还有很长一段路要走。花高价买一辆L2级别车型，使用起来却不怎么靠谱，方向盘还是握在自己手里最安全！总结
　　厂家搞出这些伪需求其实就是为了创造卖点，有些品牌甚至连电池、电机、电控全都是采购来的，喷又没啥喷的，只能通过搞一些花里胡哨的东西来吸引消费者！类似这种所谓的科技配置还有高合的PML可编程智能大灯、哪吒U的透明A柱、埃安V的AR实景导航等等，看似华丽逆天，实则没多大用途。新能源汽车越卖越贵，如果取消这些配置，车价至少还能再降10万，但车企又该如何赚钱呢？