腾势D9DMi纯电续航测试，分享插混车型大电池的表现如何超出

　　大家好，8年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续给大家分享见闻、旅途的生活以及自己多年新能源汽车的用车经验。最近好多车友问我腾势D9DMi大电池包的纯电续航情况如何，我想借着这次机会为大家分享腾势D9DMi大电池包的续航能力，2。7吨的自重对电耗有如此的优化已经大大超出我个人的预期（对比19款唐EV）。最终测试发现：无论是如何强度的驾驶，大电池的插混车真的可以在平时或者100多公里的城际通行中完全可以当纯电车开，225公里纯电理论续航跑出244公里的实际续航。这就为大家一一揭晓。
　　这是我家里的私桩，有一个20kW的直流充电桩，一个7kW的交流充电桩和一个3。3kW的交流充电盒，在高峰时刻，同时可以满足三台车补能。
　　D9这台车一开始给我的感觉是家里第二台车，可能很多商场地库，包括一些老小区没有办法进入或者停车，但是开了这么几天后，我的想法又发生了改变，我决定将D9当一台主力车使用。
　　其实我分析之后，发现我自己的用车场景不存在上述的那些问题，停车场限高的商场基本上去的比较少，大多数都是新建的商场只要2。1米以下是都可以进去。
　　停车难，有了360全景影像，尤其是现在加入了测距功能，前方还有105cm，那我们就比较清晰的把我车距，我上手基本上很快，开了一天后完全不用看后视镜停车，盯着360的屏幕就可以一把入库。
　　而且整个高清的360全景是值得点赞的。
　　补满电之后，我们开始今天的测试，此车型为腾势D9DMi尊荣四驱车型，在珠海市区通行大概90多公里，然后去深圳大概150多公里，总计差不多240多公里的路程。室外温度基本上20度左右，珠三角冬天的天气还不错白天基本上最近都接近20度，早晚温差会大一点，空调两档，22度左右。因为白天有点阳光车内还是比较温暖的。车载情况：23人，有行李，大约3吨左右自重。
　　在市区主要我来开，抬头显还是非常舒服，能够完美融入道路当中。
　　基本上能耗是比较低的，16的电量跑了34。8公里，已经超出官方标称的16180公里28。8公里。至于平均能耗比较高是因为我们前一天晚上一位唐车主试车的时候在高速跑出了158kmh的时速导致前几十公里能耗居高，不过我看了一下也就28度电百公里还是低于19款唐EV。
　　通过隧道，基本上城市道路跟着车流跑，5080时速居多一些。
　　能耗基本上一路降低，目前使用36的电量行驶了72。2公里，虽然表显18。3度电百公里，但是仍旧超过官方标称的续航36180公里64。8公里。
　　而且每一个百分比都非常坚挺，基本上1能够行驶2公里左右。
　　能耗也是一路降低。
　　在珠海的情侣路开车还是很舒服。
　　由于需要跑一趟深圳，测试一下纯电是否够用，特地从59电量充到95，用时27分钟左右，这样看来之前41的电量跑了85。1公里。
　　小计没有清零，继续出发去深圳，先接到我们全网的费电王唐DMp车主，曾经一度将唐DMp开到50度电百公里，今天就让他这个费电王跑高速，看看D9纯电续航是否真的够用。
　　这是全网费电王00后同学会飞的唐DMp的能耗，市区道路纯电行驶基本上都在22度电百公里以上。
　　现在由这位00后老铁驾驶腾势D9DMi四驱，一上车就感叹底盘调教不错，比唐电磁悬架的舒适模式要更加舒适，但是支撑性又更足。
　　趁我没注意弱弱地问我，怎么开？省着开还是？我说就按照你平时的开车方式来，00后小伙会心一笑，没问题，看我来表演。
　　我说表演归表演，安全还是第一位。一路上基本上跟着车流，顶着车速跑，120kmh的速度比较多，中途与神车埃尔法还一较高下，来回穿梭。
　　最终跑了一百多公里，我接他的时候基本上表显跑了90公里，现在目前表显历程小计197公里，也就是说92左右的电量跑到31的电量跑了107公里，61的电行驶107公里，能耗飙升到22。4度电百公里，略低于官方标称的续航61189km109。8km，小伙子220多斤，180cm，所以车自重还是3吨。
　　到服务区了，小伙子问我用不用充电，还有48公里。
　　我说不用，看我给你表演帽子戏法。
　　我在高速上基本上跟着车流跑，速度维持在7098之间吧，因为毕竟到深圳市区的高速车速也跑不起来。其中电量低于25的时候，到达24的时候会切换为HEV，大约发动机跑了100多米，因为一开始确实没感受到发动机跑，然后长按EV马上强制切换EV（纯电模式）。
　　而且能耗一直在降低，00后小伙子是小网红，还一路直播说，这不可能。
　　但是能耗降低的事实让00后小伙坐不住了，确实一直越来越低，一路降为16。8度电。
　　最终还剩下11的电量时，我们到了目的地。也就是说，我接手之后，从31的电量开到11，跑了244。419747。4公里。
　　这样看来，总结一天的续航，大约是136（从59充到95大约36的电量）的电量在行驶244。4公里之后还剩下11的电量，其中240多公里的总里程有130多公里的高速。言外之意就是，13611125的电量跑了244公里，官方理论续航125180公里225公里，足足比官方理论续航多出19公里。在车辆自重超过3吨的情况下，00后小伙暴力驾驶的情况下，纯电续航可以达到244公里（0。4公里的尾插约等于发动机强制启动的里程）已经出乎我的意料。
　　基于四驱车纯电行驶的能耗我再以熟悉不过，但是这个测试结果对我而言让我看到D9在能耗的控制上非常优秀，如果中途高速我来开的话，我相信到达目的地的时候我们应该还剩下30左右的电量（因为老司机的驾驶经验能更好的利用能量回收）。大家对这个测试结果还满意吗？这样的续航能力在珠三角城市群中纯电通勤真的是非常无敌的存在。