更绿更蓝更红非凡十年，看新港区系列报道之三

　　箱量年年红：朝着百万标箱枢纽大港目标冲刺
　　习近平总书记强调，交通是经济的脉络和文明的纽带。交通使世界成了紧密相连的地球村。
　　城陵矶国际集装箱码头堆场一角。
　　通江达海的城陵矶港，是岳阳的比较优势。如果说，岳阳楼是岳阳的文化名片，城陵矶港则是岳阳的经济名片。
　　随着经济体量的大增长，国内外经济大融通，大宗货物水运大进大出的优势日益明显城陵矶至上海之间距离1300公里，每吨水运价在9元25元。一般公路运价在1。51。6元吨公里，铁路运价为0。50。6元吨公里，而水路运价在7厘钱2分钱吨公里之间。
　　世界主要发达经济体，无不是充分利用水运降低物流成本，增加了核心竞争力。
　　岳阳市和湖南省都充分认识到水运对经济发展的重大意义。2005年，岳阳市下决心启动城陵矶新港建设，发展国际通用的水上集装箱业务；2006年，湖南省作出了加快推进岳阳城陵矶港区建设，打通湖南出海大通道的果断决策；2009年，城陵矶国际集装箱港（新港）正式投入运营，第一年即完成集装箱吞吐量4万标箱。
　　城陵矶国际集装箱码头全景。
　　2009年，城陵矶新港区成立，全力推进沿江开放发展，全力建设大港口、发展大物流、培育大产业。
　　2018年，习近平总书记视察岳阳，提出了守护好一江碧水的殷殷嘱托。同年，省国资委牵头成立湖南省港务集团，推进长江岸线码头大整治，全省港口资源大整合。
　　新港区强力推进长江岸线码头大整治，21个泊位被关停，城陵矶港实现了环保效益双提升。建设了首个化学危险品船舶洗舱站。
　　按照省委决策，省国资委牵头成立了湖南省港务集团，推动全省港口资源大整合。使城陵矶港成为母港，通过湘、资、沅、澧和洞庭湖，联通全省70以上的县城，通过加密长江航线，服务长江沿线内、外贸。
　　建设、交通建设、产业项目三个大会战。基础设施快速推进，逐渐使新港区成为汇聚优质企业和项目的大磁场。
　　城陵矶新港年集装箱吞吐量，从2010年的8万标箱起步，到2018年吞吐量首次突破50万标箱，新港区整整走到了第八年。
　　集装箱吞吐量则是衡量一个港口地位的指标，更是外向型经济的主要指标。2020年成立中国（湖南）贸易试验区岳阳自贸片区，将打造长江中游综合性航运中心与建设内陆临港经济示范区、推进中非经贸合作作为建设的重点任务。
　　但从2018年至今的四年间，城陵矶港集装箱吞吐量始终在50多万标箱之上，每年仅以几十、几百标箱的速度小幅增长。
　　四年来，新港区紧紧抓住连续两届湖南（岳阳）口岸经贸博览会的热度，与省内百强企业港航开展物流对接，全力推介城陵矶新港集装箱和老港干散货水铁联运业务，并为客户量身定制全程物流服务解决方案，进一步扩大了城陵矶新港区知名度和影响力，不断吸引货源。
　　四年来，新港区借助岳阳自贸区和港口型国家物流枢纽建设的契机，不断完善新港（二期）集装箱作业区建设，建设了城陵矶新港国家级多式联运示范工程，使水路与铁路、高速公路、与机场加速对接，港口集疏运体系建设到了一个新的阶段。
　　四年来，城陵矶港通过省内水运发展穿梭巴士，串联起长沙、常德、衡阳、株洲等省内腹地。新辟了上连川渝、宜昌、荆州等地的西部航线，中转后成为城陵矶至上海、太仓始发直达航线，形成了东部与西部地区的长江横向通道保持高效畅通，中部与南部地区的多式联运纵向通道扩容增量，依托长江和京广线两条交通主动脉的十字型中部地区物流大通道格局已初步成型，为湖南加快对接长江经济带和一带一路建设的进程。
　　2021年，城陵矶新港集装箱吞吐量突破60。06万标箱。新港区的物流枢纽建设到了历史的新路口。
　　2022年6月初，省委书记张庆伟前瞻性地作出城陵矶港2022年集装箱量要突破百万标箱，将城陵矶港打造成为长江干线的百万枢纽大港的指示，新港区党工委迅速掀起的年度完成百万标箱目标的决战行动。1至8月，城陵矶口岸集装箱吞吐量完成57。8万标箱，同比增长近40，其中8月份完成了10。62万标箱，创下建港以来单月最高生产记录。
　　今年的上海疫情，导致上海外高桥、洋山港与城陵矶双向航线及相关接力航线运转不畅；受俄乌冲突影响，原本来自俄罗斯的木材进口货源归零，百年难遇的干旱使长江航道变成单行线。城陵矶港面临着太多不确定性，但新港区的干部职工敢于跳起脚来摘桃子，对城陵矶港实现百万标箱枢纽大港、长江中游综合性航运中心的目标不会变。