可取代燃油车！奔驰全新电动车实测续航1100km仅搭载100

　　4月14日消息，梅赛德斯奔驰近日公布了奔驰概念车VISIONEQXX在欧洲完成续航实测的相关数据。
　　据悉，本次道路测试起点位于德国辛德芬根的公司电气软件中心（ESH），终点为法国沿海城镇卡西斯，总里程626英里（约1007。4公里）。奔驰VISIONEQXX共历时11小时32分钟完成测试，在到达终点后车辆的表显续航仍有140公里，这意味着该车的实际续航可以突破1100公里。
　　本次测试中的道路大多是对纯电动汽车不太友好的高速公路，其中还包括海拔变化、山路隧道等，测试车全程的平均时速达到了87。4kmh，在不限速高速上巡航速度为140kmh。值得一提的是，测试的环境是完全开放的道路，包括有其他社会车辆、交通堵塞、下雨环境以及道路施工区域。
　　根据测试里程和电量情况计算，奔驰VISIONEQXX完成测试的平均能耗为8。7kWh100km。很显然，这个数据甚至低于一些小型车在理想环境下的电耗，那奔驰是怎么做到的呢？
　　首先从外观来看，奔驰VISIONEQXX的整车造型偏流线型设计，车顶曲线光滑流畅，如水滴一般优雅地延伸至车尾，这使得新车的风阻系数仅为0。17Cd，相比普通车型0。250。3Cd的风阻，其续航可以增加数十公里。
　　奔驰VISIONEQXX的车身长度为4630mm，轴距达到2800mm，相比Model3略小。尽管是一款尚未量产的概念车，但该车型从外观、座舱再到三电都已经十分完备。车尾还配备了可主动式的扩散器，当车速达到60kmh，可以开启以降低能耗。
　　其次奔驰VISIONEQXX使用了大量F1赛车的轻量化技术，包括轻质F1副车架的纯电动底盘，可持续碳纤维甘蔗复合材料的电池顶盖，以及铝制一体式压铸车身等。
　　最后是重要的动力电池系统，奔驰VISIONEQXX的电池采用CelltoPack（CTP）的无模组技术结构，电池包体积利用率提升，通过取消液冷结构利用车底均热板进行散热，使其能量密度提升至400Whkg，达到一般三元锂电池的2倍。
　　新车虽然仅配备了100kWh的电池包，但电池尺寸较传统缩小50，重量降低30，电池包长宽高仅为2000mm1260mm110mm，可以轻松地放在一辆紧凑型车底盘下方。
　　全车的动力系统则由奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，最大功率180千kw，能够将95的电池能量直接传递给车轮。
　　除此以外，奔驰VISIONEQXX车顶上的太阳能板可以为车辆进行充分的能量补给，提供了长达25公里的额外续航里程。车辆的轮胎也是奔驰与普利司通合作特制的，使轮胎的滚阻系数降至4。7，进一步降低了车辆能耗。
　　虽然奔驰VISIONEQXX是以概念车的身份完成了本次实测续航超过1000km的测试，其车身的许多科技因为制造成本等原因不能量产，但我们可以欣喜地看到确实可以不通过堆电池的方法使车辆续航有明显提升，这也是在当前电池材料和技术达到瓶颈的情况下，未来电动汽车提升续航的新路子。