还想着1999交个朋友吗？小米汽车首辆车售价超30万应当不是

　　网友留言提问：
　　网传小米打造的第一辆汽车售价将超30万，这是烟幕弹（吹风价）还是最终真实的定位呢？
　　这不是巧了嘛，本人正是资深米粉！对于小米的定价习惯还是有所了解的。似乎提到国产手机或智能家居，小米都是廉价的代名词，至今还有认为小米手机是Diaos专用机人设倒是没有什么啦，有了这个人设倒是能省去很多麻烦，这也是个人乐于使用小米设备的原因之一（潜台词是我都用小米了你还好意思管我借钱？！）。
　　然而，真实的小米设备和周边都已经不再廉价。
　　使用过的小米手机是从MAX系列开始，之前一直用过一些所谓的大牌，最终还是被MIUI系统征服；这是用过的小米手机里最便宜的，随后能用顺手的只有MIX系列和11ultra，智能家居的标准也不低于同级竞品，如果不是被这些设备捆绑，估计早就进华为阵营了。
　　小米不再是1999能交朋友的小米了，现在的小米一直在做的是品牌向上；说白了就是在不断的拉升品牌定位，并在不断的完善系统周边，这要比雷军之前讲到的十年后决定小米品牌向上早了很多；或者理解为小米的最终品牌定位可能会相当的高，现在只是很常规的标准而已。
　　如何提升品牌定位？
　　对于纯粹的IT品牌而言必然要依靠电子产品或智能家居，但是高度有限，只有跨界寻找高端商品赋能才能走捷径；华为这条路就走得很顺畅，华为通过与比亚迪王朝、塞力斯问界和北汽蓝谷极狐等汽车厂商合作，通过打造具备华为标签的高端汽车来提升华为的整体形象；汽车本身就是大众消费商品，在这个领域里再定位高端，华为的一切都会显得更为高端。
　　小米似乎也要走这条路，通过高端产品改变集团形象，那么小米汽车的定位也就不难预测喽。
　　小米汽车的各种技术发布会上都有车辆的渲染图，从第一张渲染图的侧面发布之后，个人就认为小米汽车的定位不会低；应当能看齐华为问界、东风岚图，新势力阵营的理想或蔚来，也不会比传统阵营中的王朝系列、吉利极氪或长安阿维塔低。
　　这并不难理解了吧，而且现实情况也不允许小米汽车的定位过低。
　　诸如小米或华为入驻汽车阵营，其初衷不在于依靠汽车产销赚钱，关键点在于服；不过这还不是传统汽车厂商产销服的概念，这里的服务不仅有车辆本身的硬件的服务，更重要的是系统生态的衍生价值。在汽车接入网络成为物联网终端，在其成为MIUI系统生态的一个元素之后，小米汽车则能实现在MIUI系统中的万物互联；最终会成为一个移动消费、移动社交、移动数据终端，智能汽车将承载的是未来的全新且为主要的消费模式，会是最重要的消费终端之一。
　　小米汽车必然会是高度网联和智能化的车辆，而且性能必然不会弱，毕竟小米本就是为发烧而生；而现在的中高端车辆已经陆续开始应用激光雷达，在智能驾驶方面即将迎来重大的进步，两年后才上市的小米必须追平这个差距。那么届时的唯一方式就是堆叠硬件，系统开发对于小米而言并不是难事，不过研发成本的投入仍旧会很高。
　　符合上述标准的车辆目前看来没有低于中端定位的，其中最有代表性的零跑汽车也至少定位中端，哪吒汽车在冲击高端；而小米已经有多年来打下的用户基础，有比这些新势力品牌冲击高端的更足的底气，所以不论从哪个角度来看，小米汽车的定位都不会低，就像是手机系列里的MIX34或数字系列的1112。
　　小米的第一辆车会是轿车，工程车目前已经完成，10月中旬预计能做到工程车的软件集成，随后则是长达两年的测试；之前的小米使用的自动驾驶系统测试车都不是其工程车，而是来自比亚迪的汉EV，最新发布的图片中的测试车倒是其工程车吧，这是这台车的外壳还是套用的其他品牌的车体。
　　其中最值得关注的是激光雷达的应用，小米会使用禾赛激光雷达，仅此一点也足以说明该车的定位应当在30万以上；参考阿维塔11、蔚来ET5，或者后驱的哪吒S，价格不难预测。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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