销量腰斩，市值蒸发2800亿，小鹏前途堪忧

　　量价齐跌，小鹏汽车究竟做错了什么？
　　刚刚过去的十月，小鹏汽车的四款车型共交付了5101辆，与去年同期相比，几近腰斩同比减少49。7。
　　这成绩背后有两点，暴露出小鹏汽车的有心无力。
　　首先，小鹏汽车如此惨淡的销量是趋势性的。从8月份的9578辆，到9月份的8468辆，再到如今的5101辆，小鹏汽车已经连续三个月销量不过万了，而且环比在下滑，跌幅在不断扩大从9月的11。59到现在的39。76，让人看不到止跌的迹象。
　　销量出来后，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏在接受媒体采访时表示，即便今年面临了一些挑战，但小鹏汽车依旧在按照自己的节奏来走。或许有一种可能：小鹏在制造一种往下走的趋势，刻意盖一下自己的风头，毕竟枪打出头鸟嘛。
　　其次，在别人都还在供不应求的情况下，小鹏汽车已经开始降价促销：从今年8月开始，小鹏汽车的全系车型小鹏G3、P5和P7已经有优惠政策，优惠幅度在5000元到15000元之间，另送选装包和辅助驾驶软件包等服务。
　　国庆假期之后咱们也去探访过小鹏在广州天河的线下门店，里面的销售坦然：小鹏P7目前有最多两万的优惠，而且该送的服务一样都不会少。即便优惠幅度在加大，但这家位于广州CBD核心地段的小鹏体验中心在人来人往的商超里依旧略显孤单。
　　止不住跌的，还有小鹏的股价。
　　就在公布十月销量的11月1日，小鹏汽车在美股的股价再一次下跌，跌幅是3。17，报收6。41美元。从今年年初的51块钱，到现在的6块多钱，小鹏的股价在年内跌近90，市值蒸发超385亿美元，约合人民币2800亿元。
　　的确，小鹏汽车下滑之股价受中美两个大国博弈的影响这一年来中概股的表现都不咋地，但正所谓没有对比就没有伤害，蔚小理另外两家在美股的跌幅分别为69。35、54。64，远优于小鹏汽车的表现。
　　面对着小鹏汽车如此局面，其创始人兼CEO何小鹏显得很是着急。有传言说，在上个月21号召开的小鹏公司内部的线上全体会时，何小鹏一度激动到哽咽，对公司内部混乱的管理甚是不满，决定重构公司的管理框架。
　　也许，混乱的内部管理是造成小鹏当下如此局面的原因之一，但在我看来，问题的根源在于：其一，小鹏对于电动市场的判断出现了问题；其二，新造车公司的窗口期已经过了，还没形成自身优势，就受到了主流车企的阻击。
　　小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏
　　点错技能树，产品定位出问题，小鹏步步皆错
　　4年砥砺前行，只为造一台真正的智能汽车。四年前，小鹏发布第一款新品时，或许就已经为其当下之局面埋下了伏笔。在那一场发布会上，何小鹏花了大量的篇幅介绍小鹏G3的驾驶辅助系统。
　　后来，自动驾驶系统成为了小鹏汽车死磕的对象，每一款产品的主要卖点，甚至是唯一的亮点。也不可否认，在自动驾驶领域，小鹏确实做到了行业内比较领先的水平，尤其是自动泊车领域已经成为行业内的标杆，许多主机厂超越的对象。
　　可是，市场早已不相信自动驾驶！
　　无论是自动驾驶，还是自动泊车，只有一种情况下才能被广大消费者所接受：在足够便宜的前提下，能比人类驾驶员完成得更好，更高效。但问题是，现在市面上所谓的FSD、NGP都不能提供很好的体验，有时甚至连新手司机都不如。
　　如果它们不能做到完美，那即便在行业内做到NO。1的位置，也无法在消费市场和普通的驾驶辅助系统拉不开差距，自然不受消费者青睐。马斯克在去年年底也爆料说，中国车主中，选装FSD的比例只有12。
　　不光是消费者，就连曾经热衷于自动驾驶领域的资本市场也开始舍其而去。
　　迄今为止依旧是自动驾驶领域龙头企业的Waymo估值屡创新低，短短三年时间，估值从1750亿美元锐减至2020年的300亿美元，缩水了足足85。要知道，这可是第一家获得美国加州完全无人驾驶牌照的公司，完全可以把特斯拉按在地上摩擦。
　　另外，行业领先公司如AuroraInnovation的股价今年已暴跌近80，而英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye上市时的估值不到一年前500亿美元的一半。
　　Waymo应该是少数可以将自动驾驶商业化的公司，可惜估值却屡创新低，由此可见，自动驾驶的风口已经不再。
　　上个月月底，福特汽车宣称要关闭与大众汽车合资成立的自动驾驶公司ArgoAI，原因在于看不到自动驾驶商业化的可能。就如福特高级产品开发和技术总监DougField所说，制造一辆能够在密集的城市环境中自由行驶的自动驾驶出租车，比把人送上月球还难。
　　我一直很相信天道酬勤这四个字，但前提是方向要正确，如果方向错了，再怎么勤劳，投入再多的资源，也只是一种浪费，到头来还是一场空。所以，一开始就选错方向的小鹏汽车，落得如此之局面，自然也就不足为奇。
　　小鹏的另一个错误方向是飞行汽车，我相信何小鹏很清楚，飞行汽车很难落地，即便产品可以，法规也不允许，但就是要搞，就是要博眼球。
　　除了找错方向，小鹏汽车对市场了解也不够深刻：其最新推出的G9就犯下了两个错误，一个是定价的错误，另一个则是定位的错误。
　　定价的错误，咱们就不细谈了，毕竟小鹏也因其付出了沉痛的代价：正式上市不到48小时，小鹏就为G9改配置调价格，这是中国汽车工业历史上从未发生过的事情，小鹏也因其蒙受巨大损失按照何小鹏的说法，一个新车SKU的开发、测试、验证和申报公告等综合费用，高达5000万元。
　　定价的错误还是其次，小鹏G9最大的问题在于其大五座SUV的定位。目前为止，国内市场还没有真正能称之为成功的大五座SUV！不管是传统燃油车领域的本田冠道、大众揽巡，还是新能源领域的魏牌摩卡DHTPHEV、蔚来ES7，皆难逃此命运。
　　这不是因为这些车的产品力不行至少在我看来它们几乎都是挑不出毛病的好产品，只是单纯因为大五座SUV不是一种刚需产品，而是一种追求享受升级的产品，所以受众非常少，市场规模自然不会太大。
　　相较之下，和小鹏G9同价位的一些产品，无一例外都有一定的刚需性质，问界M7如此，理想L8也是。
　　花如此大力气去进攻一个小众市场，结果可想而知。有机构预测，由于G9及P7的订单量不理想，P5及G3的定价缺乏竞争力，外加同行竞争日趋激烈，小鹏汽车四季度销量将环比下降28。
　　失去窗口期，小鹏寸步难行
　　蔚小理三家发展的时间轴都差不多不管是推出产品的时间节点，还是赴美上市的关键时刻，三者大差不差但为何小鹏最先崩盘？其实道理也很简单，就因为它的产品定位都非常接近主流车企，而理想和蔚来则凭借其差异化的定位尚且还有一线生机。
　　目前小鹏旗下一共有四款产品，每一款产品都遭到了主流车企的围剿。
　　就好比小鹏G3，其面对的竞品就有AIONV、AIONY、比亚迪宋PLUSEV、元PLUS、大众ID。4。；小鹏P5则有AIONSPlus、比亚迪秦PLUSEV、大众ID。3、别克微蓝6、几何A、欧拉芭蕾猫；P7的对手少一些，但却个个身手不凡：比亚迪汉EV、海豹、长安深蓝SL03。
　　一旦和主流车企形成直接的竞争，新造车公司可以说是毫无优势可言。车辆本身的硬件调校就暂且不提了，光是性价比这一项，小鹏就输主流车企几条大街，我们不妨就拿小鹏P5对比一下。
　　小鹏P5的售价区间为17。7924。99万元，其最直接的竞争对手是AIONSPLUS，售价区间为16。3819。16万元。从绝对数字上来看，后者已经略胜一筹，如果再仔细对比一下，你更能发现两者差距之大，绝不是字面上所能表达的。
　　就好比小鹏P5最入门的版本，其价格和AIONSPLUS的智驾版相当还贵了4100块钱，但是论续航，少了50km（NEDC工况下）；论配置，更是少了一大截：既没有L2级驾驶辅助系统，也没有自动泊车功能，更没有座椅加热、负离子发生器和车内香薰装置等舒适性配置。
　　可以说，主流车企能用更低的价格给你提供更好的体验。
　　这当然不是主流车企以次充好，用了廉价的东西填充配置表，如果你都体验过这两款车的话，你会发现，无论数量上还是体验上，AIONSPLUS的配置都要好于小鹏P5。原因在于埃安背靠广汽集团，有着非常强大的供应链体系、研发体系、销售网络，能将成本分摊到每一体系的神经末梢。
　　商场如战场，理性最终会胜过情怀。
　　也如你所见，小鹏P5的销量连AIONSPLUS的零头都不到：10月的车型销量还没出来，就9月来看，P5的销量仅为2417辆，不及AIONSPLUS之零头月销达13522辆。
　　面对着竞争越来越激烈的电动车市场，没有强大体系能力的新造车公司或许只有崩盘这一结局。（文大雄）