本田eNS1打响纯电反击第一枪，网友先卖出去再说吧

　　去年年底，在《格拉斯哥气候协议》签署一个月之后，丰田汽车突然毫无征兆地一口气发布了15款电动概念车，彻底改变了此前对电动汽车的顽固态度。
　　在这场充满了恒大味儿的发布会上，丰田总裁丰田章男表示：丰田和雷克萨斯将在2030年以前推出30款电动汽车。
　　与此同时，日产、本田等日系厂商也不再头铁，纷纷发布了雄心勃勃的电动车规划。
　　那么，现在半年时间过去了，日系厂商们传说中的大动作，进行到哪一步了呢？
　　不久前，东风本田e：NS1正式上市，这是2022年日系厂商推出的首款重磅电动车型。
　　那么，这款车的实力究竟如何呢？
　　的确有不小的改进
　　本田e：NS1在上市之前进行了很长时间的预热，毕竟这是本田几年来第一次告别油改电。
　　新车定位于小型SUV，从整体上看，它的确跟人们熟悉的本田燃油车有很大区别。
　　首先是外观。
　　这款车采用的是封闭式前脸，看上去非常简洁，同时还采用了狭长的大灯组，中间的本田LOGO甚至还能点亮。
　　在新能源时代，本田终于不用再用耐看家庭用户最爱之类的理由来安慰自己了。
　　其次是内饰。
　　燃油车时代的本田，内饰总有一种跟不上时代的感觉，本田e：NS1则进行了大幅度调整，整个驾驶舱简洁、大气，单凭那15。1英寸的竖置中控屏，就足以让人对它刮目相看。
　　除此之外，本田e：NS1在配置方面也达到了比较高的水平，作为一款小型SUV，它全系标配无钥匙启动、无钥匙进入、全液晶仪表盘、语音识别控制系统、OTA升级等各种常用功能。
　　除了入门车型之外，其余车型全部提供了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、主动降噪、前排手机无线充电、前排座椅加热等各种高端配置，部分高配车型甚至还提供了面部识别功能和内置行车记录仪。
　　能在定位较低的小型SUV上给出这么多的高端配置，看来本田在新能源领域的确在改弦更张，不准备搞那种10万元的车不带倒车影像、8万元的车不带喇叭之类的骚操作了。
　　变了，又没完全变
　　然而，这些都是建立在不看价格的前提上的。
　　本田e：NS1的售价为17。5021。80万元，这是个什么概念？
　　同级别的本田XRV，售价是12。7917。59万元；大名鼎鼎的本田CRV，起售价也不过16。98万元。
　　小型车的定位，卖出了紧凑型甚至中型SUV的价钱。
　　也就是说，新能源市场上的本田，仍然没有摆脱低配高价的嫌疑。
　　按理来说，本田既然愿意在配置上做出这么多改进，应该是了解低配高价带来的不良影响的。
　　那么，为什么会有这种变了，又没完全变的尴尬呢？
　　这首先是因为它起步太晚。
　　除了某些自来粉之外，大概没有多少消费者会因为本田在新能源领域幡然悔悟就去买它的车。
　　本田起步太晚，销量上不去，就难以摊薄零部件的成本。
　　换句话说，这个价格，它想降可能也不太好降下来。
　　其次就是技术问题。
　　举个最简单的例子，本田e：NS1搭载的是53。6kWh和68。8kWh两种三元锂电池，对应的续航里程是420km和510km。
　　对比来看，同级别的比亚迪元PLUS续航里程与本田e：NS1几乎一致，但它搭载的是49。92kWh和60。48kWh的刀片电池，电池更小，但续航一点也不比本田e：NS1差。
　　这就说明，面对以比亚迪为代表的国产新能源厂商，本田的技术优势并不明显。
　　或许粉丝们会说本田搞新能源搞得早，所以肯定有技术积淀。但这个还真不一定，技术是要不断在实践中提升的，有销量才有升级的可能性，这是制造业的基本常识。
　　在国产车面前是个什么段位？
　　目前除了本田e：NS1之外，日产Ariya还在盲订中，丰田bZ4X处在预售阶段，但22万元起的预售价，看上去与本田e：NS1似乎是一个路子。
　　以本田e：NS1为代表的日系新能源车，卖得比自己同级别的燃油车贵得多。
　　这种状况是不是似曾相识？
　　没错，它大约相当于国产厂商两年前试水新能源的那个水平。
　　销量低、订单少，零部件贵，生产效率提不上去，导致日系厂商们无法压缩成本。
　　它们也想加快节奏，也想把售价压下来，但暂时还无法办到。
　　说白了，非不欲也，是不能也。
　　根据日系厂商的规划，到2030年，丰田、日产电动化车辆占比到50，本田达到40。
　　这听起来雄心勃勃。
　　但需要注意的是，行业龙头比亚迪上个月就告别燃油车了，而蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力，压根儿就没有燃油车基因。
　　结束语：年初曾经有不少专家表示，2022年将是外资品牌在新能源领域的反击之年，然而现在已经是5月份，很多洋品牌的新能源车还停留在概念车阶段。用一句话来形容目前的态势就是攻守之势异也，就跟国产车在燃油车领域追不上它们一样，中国品牌在新能源领域的主导地位，也绝不是浪得虚名。