以后，我们可能小电驴也买不起了

　　前两周，老狐在狐聊定了个话题：狐聊你能说出多少个电动车品牌？
　　本想看一下大家对现在新能源汽车的熟悉度，顺带统计一下哪个品牌更容易火。
　　然而没想到，评论区清一色的雅迪、爱玛、小刀、九号、小牛。。。。
　　这可把我给整懵了，难道大家真看不上特斯拉、比亚迪、蔚小理等新能源品牌么？
　　当天老狐就因为这事陷入了沉思，现在全社会都在鼓吹新能源汽车，是个人都想转行搞电车分一杯羹，一个比一个卖得贵。
　　但风口在这，不代表电车就是大家需要的，或者能无脑选购的消费品。
　　从大家的回复看，其实比起电动汽车，小电驴才是老百姓心目中的电动车代表。
　　如果按一般套路的话，这时候肯定要强势插入某某电动车品牌的文案，开始乱吹一顿了，可惜，我们今天是来真的。
　　现在的电动汽车确实是进步神速，但最便宜的五菱宏光mini都得3万才能拿下，长途跑不了，只能市内短途通勤，而且还得给它找个停车位。
　　按一个月400来算，最多4个月就能拿下一台小电驴了，而且12公里范围的路程，体验完全秒杀电动汽车，妥妥的短途神器。
　　怪不得2021年国内小电驴总销量高达4100万辆，直接秒电动汽车10倍不止，过日子还得找老实。。。车啊。
　　便宜耐造是大家对小电驴的最核心诉求，但不知道是不是被其他行业带坏了头，现在的小电驴已经不再是过去平易近人的模样了。。。
　　根据行业数据显示，20003000元已经成为小电驴的主流价格区间，用户占比超过30；3000元以上的价格区间，用户占比约45。
　　真就以前没钱买小电驴，现在没钱买小电驴了。。。
　　当然一千来块的小电驴还是能找到的，但相信我，对比过3000块的产品，你会觉得你的一千块纯粹是冤枉钱，不加点钱上好的型号，真对不起自己。
　　最狠的是，现在拿着3000块去买小电驴都只能买到一般般的货色，因为商家已经把高端货的定价提到了一万以上，看来，我还是低估了现在年轻人的消费能力了。。。
　　给大家盘一下现在售价破万有哪些车型：
　　雅迪高端车型VLFYG100MAX定价1。98万元，九号E200PMK2定价2。1万元，小牛NQiGT定价1。8万元。
　　对于厂家来说，它们肯定希望大家能多购买自家的高端产品，不仅用户体验好，厂家也能多赚钱，在它们看来，纯纯的双赢。
　　但对于消费者自己来说，真有必要花这么多钱买一辆小电驴么，它对得起这个价格么？
　　就拿雅迪全新打造的高端子品牌VFLY来说，车身外形由保时捷设计工作室打造，换上更大的车载中控屏，同时还搭载AI语音助手，支持导航、音乐、电台、电话等功能；
　　甚至还提供OTA空中升级服务，真就按电动汽车的规格去打造的。
　　其它厂商的高端车型也类似这样的套路，用更大的屏、更多的智能功能，来拉开跟中低端车型的差距。
　　但回到关键的续航，高端车型并没有比3000元档次的车型突破提升，更大的电池，被更猛的动力抵消，最后得到了花更多的钱，跑一样路程的结果。
　　在禁摩令明确实施的当下，小电驴高端化在老狐看来更像是个伪命题，本来小电驴就是平民化的象征，哪怕现在价格提到了3000元以上的区间，它依旧是社会面上最常见的代步工具之一，人手一台的东西，还能分出个三六九等吗？
　　试想一下，如果你在朋友圈中，晒了自己花一万块买回来的小电驴，你的评论区会是怎样的状态呢？
　　估计会有一堆好友来问候你一声：小可爱吧。。。
　　对于小电驴，大众的诉求从来都是价格实惠，皮实耐造，续航扎实，哪怕会为了可爱酷炫的外形设计溢价买单，但价格的提升始终是有限的。
　　希望厂商能为消费者提供真正符合大家需求的产品吧，你可以继续搞你的高端化，但要成为成功、伟大的品牌，还是离不开我们广大人民群众支持的。。。
　　参考资料：
　　财经天下周刊：小电驴卖上万，雅迪、爱玛决战高端
　　鲁大师2021年电动两轮车行业调研报告
　　雅迪官网、京东电商