摩托车独角兽，开始量产了

　　这是新能源摩托车极具里程碑的一幕
　　近日，达芬骑正式宣布山东淄博智能制造基地落成，并投入使用，DC100小批量试制车正式下线。由此开始，新能源摩托车赛道的竞争进入下一个赛段量产之战。
　　成立于2013年，达芬骑被外界喻为两轮特斯拉。2021年达芬骑留给创投圈深刻印象，获得数轮融资，开始跻身新能源摩托车独角兽行列。
　　早期看产品，长期看量产，这是新能源汽车发展路径给市场留下的深刻一课。随着山东淄博智能制造基地落成，达芬骑开始量产之路。新能源摩托车赛道正在迅速升温。
　　国外有哈雷、宝马、本田、杜卡迪等传统厂商赶来，国内有吉利、长城、五菱等车企下场。似乎所有人都坚信，两轮界正在诞生下一个特斯拉。
　　电动摩托车赛道崛起
　　VCPE入场
　　当新能源汽车赛道的投资神话渐渐落幕，昔日相似的一幕，仿佛又正在新能源摩托车赛道上演。
　　这是一个隐隐爆发的赛道。有数据统计，受2020年疫情影响，2021年摩托车的全球市场将呈现6。87的强劲增长，预计市场规模将从2021年的2985。8亿美元增长到2028年的4856。7亿美元，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率（CAGR）为6。5。
　　一个个电动摩托车新物种正在出现。早在2013年，新能源摩托车企业达芬骑动力成立。2021年7月，达芬骑动力发布了纯电重机DC100，这是第一款性能对标公升级燃油车的产品，搅动了整个市场，一举跻身独角兽行列。
　　当新能源摩托车从小众高端到进入大众视野，各大传统厂商开始竞相角逐。但经对比，各大品牌价格普遍偏贵，且不少新车型是限量预售，仍未大规模交付。
　　比如美国老牌摩托车品牌哈雷。2019年，哈雷旗下首款电动车正式公布。这也标志着哈雷正式开启十年战略的一部分积极投资电动摩托车技术。
　　仔细看哈雷电动摩托车的价格，远高于其同级别燃油车的定价。哈雷第一款电动车HarleyDavidson、售价为29799美元（折合人民币约20。15万元）。去年，哈雷推出的LiveWireONE，售价22799美元（折合人民币约15。4万元）。今年5月底，哈雷旗下电动摩托车品牌LiveWire已正式推出第二款车型LiveWireDelMar，预售价格为17699美元（折合人民币约11。9万元），基础款起售价为15000美元（折合人民币约10。6万元）。
　　且值得注意的是，哈雷大规模交付的轰动场面并未出现，2021年哈雷卖出的电动摩托车不超过四百辆，距离其提出的目标2026年LiveWire年销量预计将超过10万辆还差很远，LiveWire最新车型也仍处于限量销售状态，首发100台，目前仅根据订单生产。
　　宝马在做同一件事，但其电动摩托车的价格同样昂贵，目前也未大规模面世。今年5月，宝马第二款量产纯电动摩托车BMWCE04亮相粤港澳大湾区车展，两款车型预售价格分别14。6万元和17。6万元。这是传统摩托车品牌第一个在国内推出的车型，预计年内上市，然而离规模化交付市场也有距离。
　　种种迹象显示，新能源摩托车的浪潮已经来临。这一幕正如2020年的新能源汽车，中国新能源摩托车已进入投资机构、地方政府、产业资本群雄逐鹿的时刻，好不热闹。而对于电动摩托车品牌而言，一场关于性能、量产的战争已经悄悄打响。
　　早期看产品，长期看量产
　　早期看产品，长期看量产，这是新能源汽车发展路径给市场留下的深刻一课。道理不难理解：在一个细分领域出现的早期，产品概念与产品定位决定了是否能成功推出市场，而当产品竞争逐渐激烈之时，量产速度与量产能力则决定了能否扎实地占领市场。
　　一直以来，市场上出现过很多不同形态的两轮电动产品的尝试，但既能从性能上媲美甚至超越传统油车，又能解决里程与充电速度问题的产品几乎没有。所以当达芬骑推出DC100时，仅这4项参数：3秒多的加速，200kmh的极速，NEDC400km，汽车直流快充桩30分钟左右充满，就能在行业和市场引起强烈反响，也引发了VCPE的兴趣。
　　好的产品可以让一家公司成为独角兽，而独角兽能否成为一家有价值的公司，核心在于是否有能力量产，并交付市场。
　　8月7日，达芬骑正式公布山东淄博智能制造基地落成，并投入使用，DC100小批量试制车也正式下线，标志着量产交付进入倒计时。这对于新能源摩托车而言是一个里程碑事件。由此开始，新能源摩托车赛道的竞争进入下一个赛段量产之战。
　　量产是几乎悬在所有造车新势力头上的一把达摩克利斯之剑，那么量产到底难在哪里？
　　对于造车，量产的难度主要在供应链、生产导入，以及资金。每一家新能源车企在量产阶段几乎都遭遇过产能爬坡的灰暗时刻。而对于新能源摩托车而言，产业基础更薄弱，供应链成熟度低，量产是更有挑战的课题。为此，达芬骑动力从产品设计、产线设计、供应链布局多方面充分考虑了量产可行性。
　　产品设计上，DC100整车采用CTC（CelltoChassis）电芯与底盘一体化设计，工艺上一体铸造成型，外观件90以上都是碳纤维复合材料，省去了传统造车中成本昂贵的冲压、焊接、喷涂环节，降低量产的门槛。同时，整车设计精简到34个零部件组，既减少生产环节和装配难度，也能减少供应链管理的难度，提高生产的效率。
　　产线设计上，基于工业4。0标准打造的自建整车总装厂，达芬骑可实现全智能化柔性生产。DC100的总装产线由二十多台AGV组成，既缩短了产线调试周期，也能根据验证测试及时调整产线变化，为日后扩充产能打下了基础。
　　供应链布局上，我们看到在达芬骑山东淄博智能制造基地，DC100的总装厂的隔壁就是其电机工厂、电池pack合装线和碳纤维复合材料工厂、精密铸造厂、精密钛合金部件工厂，各个主供环节环环相扣，保证生产导入的效率以及后续大规模量产的效率。
　　达芬骑一直着眼于全球市场，从研发之始就定位全球市场，通用中、美、欧等多国新能源汽车直流快充桩。而此次落地淄博综合保税区，再次应证了达芬骑在布局全球市场。
　　放眼全球，具有如此量产能力的新能源摩托车品牌寥寥无几。
　　新能源汽车留下一个教训：
　　量产才是硬道理
　　从新能源汽车的竞争之路我们可以看到，各家车企竞争从最初的拼产品概念、拼资源、拼资金之后，第一个赛点就发生在量产之际。能够快速实现量产、并保质保量交付用户，才是在赛道站稳脚跟的第一步。
　　从图纸到概念车，从概念车到工程车，从工程车到量产，从量产到交付，这是一段艰难的长征。而回顾新能源车行业的发展，99的造车新势力就倒在了量产前夕，因此量产的重要性不言自明。
　　关于量产，产业界有一个经济适用性（Economicalscalability）的概念，大意是，如果我们在开发一个产品，就必须确保这种努力不会成为一个科学实验，经济适用性是关键。我们谈的任何事情都必须是可大规模落地和量产的。否则，这就是一个科研项目。
　　换言之，量产是一道坎，必须面对产品的功能属性、安全性、一致性，体验等等考验，更重要的是，量产事关企业的生命线，是企业运营的重要一战。
　　目前争抢两轮界特斯拉的公司越来越多，量产在激烈的竞争中显得更加重要。正如我们所见，除哈雷、杜卡迪、宝马、雅马哈、本田等国外品牌，国内吉利、长城等汽车品牌也入局了，纷纷成立公司或收购摩企进入摩托车行业，市场变得愈发热闹，谁先快速占领市场，谁就将率先脱颖而出，而量产无疑是重中之重。
　　目前从达芬骑的推进速度以及整体规模来看，已经显现出头部优势。现达芬骑量产车型DC100已正式登场，这款车型的发布不仅代表着电动化技术应用的突破，更开辟了轮式机器人式载具这一全新品类。同时，企业也在积极推动新能源摩托车的行业标准，企业与产品准入也在稳步推进，预计今年四季度即可开启量产交付。
　　值得一提的是，达芬骑DC100一期总装线预计最高可达到单班5。2万台的产能。看得出来，达芬骑的野心并不止于新能源摩托车独角兽，更希望成为能创造千亿产值的全球化创新企业，给整个新能源产业持续注入活力。
　　有预测表示，目前随着国内对于摩托车严苛的政策被逐渐放宽，未来摩托车市场的增量会逐渐加大。而和燃油摩托车相比，电动摩托车环保、污染小，作为市内代步用途更具发展优势。随着电动车新国标的加速执行和落地，电摩产业迎来前所未有的规范化发展。
　　未来已来，新能源摩托车已经迎来赛点。