比亚迪们，加速围堵造车新势力

　　进入9月以来，车企相继公布8月造车成绩单。通过公开的数据来看，新势力车企已经在市场定位和销量表现上走出明显分化，哪吒、零跑等品牌大有后来居上之势，蔚来、理想们正处于朝多产品矩阵阶段过渡的尴尬期，特别是理想汽车，8月交付量无论同比还是环比，均出现大幅下滑。
　　值得一提的是，传统车企们布局的新能源品牌逆袭动力则越发明显，除了独领风骚的比亚迪，越来越多的传统燃油车企业走进了销量排行榜前列，智己汽车首款车型月交付刚刚破千，岚图汽车交付稳步回升，AITO问界、极氪与埃安交付量持续保持高速增长态势。
　　电动化浪潮之下，传统车企正在加速突围，新能源汽车市场也变得更加热闹，这引起了行业和消费者的关注。职场社区平台脉脉上，传统车企在新能源领域开始反攻成为热门话题，一众网友就此展开讨论。
　　01反攻虽迟必到
　　去年以来，新能源汽车市场持续高速增长，但除了较早发力纯电车型的比亚迪占据一定市场份额之外，其余市场销量主要集中在特斯拉和蔚小理等头部造车新势力品牌。
　　但今年进入4月后，不少自主品牌车企发布一季度销量成绩单，广汽埃安等传统车企旗下新能源品牌开始在这一赛道崭露头角。尤其是在8月，传统车企的新能源品牌更是打了胜利的翻身仗。
　　中国证券报的数据显示，今年18月，新能源车销量336万台，同比增长123。其中，比亚迪以97。5万台的销量稳居榜首。与此同时，多家传统车企在新能源市场表现优异，广汽埃安同比增长243、奇瑞汽车同比增长243、长安汽车同比增长243，这三家传统车企前8月销量同比增速均在100以上，且销量均居于行业前十之列。
　　从单月来看，据中汽协数据显示，8月新能源车销量创新高，达到63。2万辆。另据乘联会发布的8月份新能源品销量情况，其中销量榜单几乎被传统背景的新能源品牌霸榜。
　　不容忽视的是，传统车企在新能源车赛道上正展现出惊人的爆发力，大象转身的速度超乎想象。
　　事实上，除了电动化领域外，传统车企在以自动驾驶为核心的智能化领域也奋起直追，以战略合作为主，比如广汽集团和小马智行、长安汽车与华为、比亚迪与百度等联合研发，以此打开智能化的大门。
　　可以看出，在电动化转型趋势之下，传统车企加快了电动化转型步伐，加大研发投入，纷纷发布新的电动化产品，加速布局新能源汽车市场，对新势力发起强烈反攻。
　　02打法各有千秋
　　当传统车企开启电动化转型，在用户体验、设计创新等方面正逐渐跟上造车新势力们的脚步，而其长期积累的造车经验、品牌力量、销售服务网络也开始显现，对造车新势力形成反攻之势。
　　为了让消费者更快接受产品，不少传统车企陆续推出了独立的新能源汽车品牌，比如吉利的极氪、广汽的埃安、长城的欧拉等。此外，虽然有一些传统车企没有推出独立的品牌，但这些车企的燃油车型开始同步推出新能源车型，比如大众ID系列、宝马i系列、奔驰EQ系列等，吹响转型新能源的号角。
　　值得一提的是，车企老玩家们在新能源市场上寻找着属于自己的新节奏，经营理念、营销方面正在转变。这种理念的转变不仅仅是产品方面，也包括销售、服务等方面的多元化，比如在渠道布局上，我们可以看到，一、二线城市的商超，不再只有特斯拉、蔚小理，还有比亚迪、大众等传统车企。
　　而在营销上，传统车企也开始向年轻化转变。以五菱品牌为例，抓住市场变化需求，与年轻化紧紧相拥，推出的五菱宏光MINIEV成为新能源汽车领域的国民代步神车。
　　除了玩转新品牌、改变营销策略外，车市老玩家们正在大举融资，解决资金需求外，丰富资源配置，优化战略合作生态，从而实现加速上位。
　　近日，包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。8月2日，长安汽车与宁德时代、华为合作打造的新品牌阿维塔完成了A轮融资。8月1日，东风汽车旗下岚图汽车的增资项目在上海联合产权交易所预披露。就在同一天，上汽集团智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。稍早前的7月18日，广汽集团旗下的广汽埃安在广东联合产权交易中心预挂牌，正式开启A轮引战增资项目。
　　03谁在买传统车企小号？
　　在特斯拉、蔚小理等造车新势力备受资本追捧、销量日益增长的环境下，车主们为何选择传统车企的电动车呢？
　　毋庸置疑的是，价格优势是首选。传统车企推的新能源汽车，如广汽埃安、吉利几何、长城欧拉等等，采取从低往高的价格序列策略，为消费者提供更多选择。在脉脉汽车同行交流圈，在解释为何不选择造车新势力时，脉脉网友表示选择五菱宏光MINI，作为代步工具，主要是因为价格亲民。
　　此外，对造车新势力缺乏信任、没有遇到满意产品、只是对电动车持观望态度的消费者，在传统车企转型新能源的浪潮下，选择了传统车企的新能源品牌。有脉脉网友直言，老牌（传统车企）售后有保障，新势力买了，指不定哪天破产，存在售后困难。
　　脉脉热榜
　　中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权曾表示：我们曾做过统计，消费者购买汽车时，品牌是放在第一位的，大约70的人，在选择品牌时，会强烈首选吉利、比亚迪这样的品牌，他们觉得更为靠谱。
　　众所周知，传统汽车企业拥有多年的汽车制造经验和完善的生产线，对汽车有更深的了解。更好的零部件适配、更好的装配工艺、更好的底盘调校，这都是传统车企的护城河。
　　在母公司的技术、资金等方面的加持下，其新能源品牌成绩颇佳，比如腾势D9应用的DMi超级混动技术、刀片电池等技术，都来自于比亚迪的赋能；长安深蓝SL03所采用的新一代超集电驱、全球首创的微核高频脉冲加热技术、国内首发的智能整车域控制器长安智慧芯等都来自于长安汽车多年的技术积累。
　　不过，在传统车企正强势反攻之时，同步看到补贴政策正在消退。退补涨价的新能源车还香吗？业内普遍认为，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。
　　日前，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，预计今年全年新能源汽车产销量有望达550万辆。中国《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》中明确新能源汽车将在2025年渗透率达到25的目标，这一目标大概率可提前3年，即在今年实现。
　　当下，传统车企与造车新势力都卯足了劲在新能源汽车赛道上狂奔，但真正的竞争或许才刚起步。未来，到底是传统车企，还是造车新势力担纲新能源汽车的发展，唯有时间能给出答案。