华为深度参与的诚意试驾AITO问界M5

　　上周，我们终于拿到了今年2月正式的AITO问界M5试驾车，在8小时的自由试驾体验后与大家聊一聊这款有华为加持的、关注度很高的新能源车。
　　鉴于是新品牌，先用两句话再介绍一下品牌，AITO是赛力斯与华为合作的高端智慧汽车品牌，2021年12月23日，记者在深圳参加了华为冬季旗舰新品发布会，AITO问界M5就是那时正式亮相的，5个月后，我们终于有机会和它来一次亲密接触了。
　　问界M5的外观设计采用大量曲面、流线型的设计，整车乍看上去有些神似保时捷Macan。
　　新车的内饰同样也是目前新能源车惯用的简约风格，采用环抱式座舱设计，T字形中控台，覆盖有大面积的软质材料包裹。配备有10。25英寸的全液晶仪表盘15。6英寸中控屏幕。车内最直观的能直接体现华为标签的当属HUAWEISOUND音响系统了，这套高达1000W功率、拥19单元专业级音响的系统确实声声入耳，高低音分明。
　　AITO问界M5源自纯电驱增程平台（DEi），这套1。5T四缸增程系统中1。5T四缸机只作为发电机，驱动车辆的是前后的双电机，满油满电状态下，续航里程超过1100km，在充满的情况下纯电续航里程为150km。除了增程器之外，它的前异步交流后永磁同步两款高效电机也是一大亮点，输出总功率可以达到365kW，这也让AITO问界M5有了4秒级的0100kmh加速成绩。实际的体验是动力非常充沛，已经达到了很多性能车的水准，平顺性和响应也很不错，能够很干脆、准确的执行加速指令，动力释放的特性也相当细腻、线性。
　　记得在去年的发布会上，华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东多次提到AITO问界M5是按照百万豪华车的标准打造的，比如全铝合金底盘，这是市面上百万级豪华车型的标配，而悬架采用了前四球节双叉臂、后梯形多连杆独立悬架。当时想的是宣传肯定有水分，但没想到试下来，居然有一些惊艳，底盘有很好的韧性，对路感过滤非常到位、平稳妥帖，高速过弯时没有出现大幅度的侧倾和没完没了的回摆，以一台紧凑级家用SUV的标准看待是相当不错的水平了，转向灵敏，刹车质感也很不错。
　　AITO问界M5在华为的赋能下车机采用了HarmonyOS系统，它最大的优势就是，在生态内，可以实现不同设备间的无缝流转，正好我也是用的华为P40Pro手机，于是一切都变得更容易，比如手机导航流转到车机上，车辆导航结束后手表继续步行导航。AITO问界M5上的车机逻辑和平板电脑非常相似，哪怕你是第一次用也能快速上手。比如：下滑查看常用功能；点击风扇按钮控制空调；常用功能也可以通过二级菜单触达。除了手动的操作体验优秀，车内的语音交互也做的非常丝滑，可以和小艺进行60S的连续对话，也可以一次下达两条指令，小艺还支持四音区识别，可以准确识别你在座位上的哪一个位置。
　　试驾过程中我对以下几点特别满意：首先，问界M5的座椅调节功能齐全且配置非常高，加热、通风、按摩一应俱全，对于这个价位的车型确实很难得，而且无论是表面材质的触感还是内部材质的填充都比较不错，包裹感和支撑感都比较好。
　　声音里的头枕模式是我觉得最用心的设计，开启这个模式，导航的声音会只从主驾的头枕音响内传出，不影响车内其他乘客收听多媒体系统，我相信这个应用场景是很多人没有想到却需要的，非常实用。
　　中控区域的手机无线充电面板相当实用，不仅设计的位置合适，解决了手机没有地方放的尴尬，40W无线快充充电速度也很让人满意。
　　当然，在试驾过程中也有一些地方让人不满意，比如档把一直有很轻微的抖动，只要把手放在上面就能感受到。
　　总的来说，赛力斯与华为的联手，让华为将智造能力、信息通信、智慧出行等领域的前沿技术都赋能在AITO问界M5上，让这款车在续航、配置、智能科技上代表了华为深度参与汽车产品后的诚意。