马耳山千年古栈道寻踪

　　马耳山沿山脊一直向东，过菩萨顶（大葡萄顶）有马鞍口。如果说马耳山是鲁东南渤海、黄海两大水系的分水岭，马鞍口就是这条分水岭上最低的大缺口。毫无疑问的，这个大缺口较低的海拔高度，对于横亘鲁东南阻隔南北交通的马耳山脉而言，肯定具有某种地理通道上的意义。
　　一、马鞍口古栈道遗迹乾隆版《诸城县志》即有记载
　　翻开乾隆版《诸城县志》，在《山川考第三》卷中可以看到这样的记载：峰之南为羊鼻峰，又东则马鞍口，划石作径如栈道然。按马鞍口周围，鞍前鞍后，有明显的划石作径，如栈道然的地方，独此一处。乾隆版《诸城县志》是乾隆二十九年（公元1764）由时任诸城县令宫懋让组织编修的，距今250多年。也就是说，早在250多年之前，上图位置中所显示的景像，古人就注意到了，而且当时看到的，跟我们现在看到的就是一个样子。
　　如果当时有栈道存在、或者有更多的栈道遗迹，那么当时的县志记载就不可能是猜测性的划石作径如栈道然这么简单。这说明，这条栈道比大清王朝的年代要久远得多、古老得多，甚至在250年多前的当时，这条栈道就已经在历史上完全湮灭，不管在官方还是在民间，已经没有了关于这条栈道的记载或传说。
　　（注：本文作者涓水：刘兆砚（参见百科），首发百度马耳山茶座和老诸城吧）周元奎上传，转载请注明出处。
　　二、马鞍口古栈道的工程规模
　　马鞍口古栈道绝不可能只有鞍部北侧这一局部位置。毫无疑问，这跟古时候的摩崖石刻一类的文化遗迹不同，一段工艺考究的正规局部栈道，只有作为一条更大规模栈道的一部分，才是有意义的。
　　目前看到的这处裸露石崖，坡度很平缓，横向倾斜大约10度左右，根本就不影响负重行人或大牲畜马牛驴骡的顺利通行。显然的，在本来就能顺利通行的地方修建栈道，只有一个可能性，就是运输量大、对道路要求高。否则，就完全可以在其他地方修建栈道，在这处裸露石崖上简单削高垫低，就能保障一般性通行，而用不着费那么大劲在坚硬的岩石上开凿柱洞、铺设木板路面。简言之，就是这里需要经常性地通过较多车马，而且是常年累月，而不是临时性、一次性。
　　在裸岩栈道遗迹两端，通向马鞍口方向和下山方向，仔细观察，在有的地段仍然可以看到随山就势隐隐约约蜿蜒而去的道路痕迹。只不过经常上千年甚至几千年的山水冲刷和地形地貌的风化变形，已经没有了当时道路的宽度规模，有的地方是只能单个行人勉强通过，而更多的地方则道路踪迹已经完全消失。
　　在马鞍口以北、鹁鸽崖村（古称南官庄）以北，有一条南北走向的山岭，当地称为大横岭。大横岭的顶部，有一条沿岭脊线自然南北方向延伸的道路。这个区域，当地人们自古以来称之为大路东，至于从何时起、为什么叫大路东，却无人说得清楚。
　　问题在于，大横岭上土地贫瘠，对于当地的人们来说，并没有多大的道路通行需求。通过它连接的也不过是只有几十户人家的山区小村庄南官庄，而且，南官庄到山下的桥上村、尚庄等，各自另有距离更近的道路可走，也就是说，对这条大路并没有什么必然需求。但只要把这条大路跟2公里以外的马鞍口栈道联系起来，便会发现，这条大路对于连接马鞍口栈道、连接内地重镇，却是如此必需，如此重要。毫无疑问的，它是马鞍口官道的一部分。
　　至此，已经可以大致勾勒出当时马鞍口南北古栈道的情形：一群群、一队队大牲畜或畜力运输车辆，踢踢踏踏行进在宽达1米2以上、蜿蜒盘旋在马鞍口两侧山梁沟壑上的木栈道上，来来往往，络绎不绝，翻过马鞍口北来，或越过马鞍口南去。那么，他们从哪儿来、到哪儿去，往来运输的货物是什么，为谁运输的呢？
　　三、马鞍口古栈道可能是春秋时期鲁国的盐运栈道
　　考察了马鞍口古栈道的交通规模，要琢磨它的用途，就必须放开眼光，望远处看一下。为了少说几句废话，先上两张图参考一下第一张图是网络图片，略作改动；第二张是手绘示意图，潦草仓促，请对付着看。
　　从上图可以大致看出，鲁国的封地大体上处于鲁中鲁南的内陆地区，尽管坐拥鲁中平原粮仓之利，但有个最残酷的先天劣势，就是相对于周边沿海的齐莒等国来说，鲁国的食盐资源供应极端困难。当时鲁国境内有个县的名称，就叫无盐。十口之家十人食盐，百口之家百人食盐万乘之国，人数开口千万也恶食无盐则肿（齐国管仲语）。（注：本文作者涓水：刘兆砚（参见百科），首发百度马耳山茶座和老诸城吧）周元奎上传，转载请注明出处。
　　就当时的情况来说，在任何一个国家，食盐都是战略性资源。如何解决老百姓吃咸盐的问题，甚至直接关乎国家兴衰。以邻近的齐国为例，就完全是依靠渔盐之利而日益强大，而鲁国一直强大不起来，直到最后的衰微与灭亡，某种意义上说，跟缺乏食盐等战略资源也不无关系。
　　因此，解决老百姓吃咸盐的问题一直是鲁国的老大难问题，尤其是鲁国北面跟齐国一直不怎么和睦，齐国还在管仲主持下实行食盐专卖制度，要走私也走不成；鲁国东面是莒国，关系也一直不怎么好。山东食海盐，山西食盐卤，领南、沙北固往往出盐，大体如此矣（司马迁语），也就是说，山东半岛没有井盐岩盐等资源，要吃盐就要靠沿海供应。为了解决这一关系亡国灭种的战略性问题，鲁国不得不下功夫开辟通往沿海盐场的通道。当时鲁东南最大的盐场是位于小场附近的盐场（唐宋以后称信阳场），也是距离鲁国边界最近的盐场，于是开辟通往小场盐场的战略通道，无论从何种意义上说，都应该是鲁国当时的基本国策。
　　但鲁国要就便开辟通往小场的战略通道并非易事。首当其冲的一个关键性因素，就是横亘在东南部的沂蒙山余脉（尤其是高耸的马耳山）。当然好在马耳山占地面积不特别大，从其北面或南面，只要绕行几十里，就可以轻松通过。但这却犯了一个大忌：要在不太友好的他国领土上延长运输时间。在春秋无义战的当时，拦路抢劫根本就算不了什么大事，基本上就是生财之道，天经地义。而且，在别人国家的领土上远程运输，要派军队护送也不那么方便，甚至会被完全拒绝。
　　因此，两害相权取其轻，还是从马耳山脉相对纵深较短浅的部分、尤其是较低矮的鞍部人工开辟道路，既可以缩短运输距离，又可以缩短在他国领土上活动的时间，就成了一个将不利因素减少到最低限度的选择方案。马耳山的马鞍口部位海拔高度只有310米左右，200米高程山体纵深不到1公里。尤其重要的是，这儿大体上是鲁国与齐国、莒国三国交界的地方，山高坡陡不是用兵之地，各国防守相对薄弱，可以投入军力将其建成相对坚固的边界桥头堡，使食盐运输部队只要回到了马鞍口，就等于是回到了家，最大限度地保障运输安全。因此，在这儿修栈道也就成了首选。
　　解决了马鞍口栈道作为鲁国的盐运栈道问题，顺便可以解决另外一个问题：为什么鲁国在齐长城以东城诸。一般认为，齐长城是齐鲁边界。但根据《春秋》记载，（鲁）庄公二十九年，城诸及防。用今天的话说，就是公元前665年，鲁国建立了诸城和防城。其中史学界公认，诸城就在现在的诸城西南约10多公里的乔庄附近，是历史上最早的关于诸城建城历史的记载，距今2679年。而诸城的位置，已经在齐长城以东即齐国境内10公里以上，也就是说，至少有一个时期，鲁国的东边界推进到了齐国的纵深现在的诸城一带，而诸城，虽然在齐地，但最早的时候，却是鲁国的一个城市。该城市的设置，很有可能就是为了服从和服务于鲁国这条盐运战略通道，保护马鞍口盐运通道纵深安全的。
　　而鲁国最后的灭亡，应该在很大程度上也是由于周边敌国尤其是齐国太强大，鲁国的国土面积战略纵深被极大压缩，丧失了包括盐运在内的战略资源，从而导致了国家的最后灭亡。
　　一个国家的兴衰背后肯定存在着众多因素。但某种意义上，通过对马鞍口古栈道的考察，是否可以得出这样一个结论：盐道通、鲁国兴；栈道断、鲁国完。如果这一结论具备一定的科学性，那么，马鞍口的这条栈道，就不仅仅是千年古栈道了，它的历史年龄是：2679年以上。（本文首发时间为2014年，此注）
　　（注：本文作者涓水：刘兆砚（参见百科），首发百度马耳山茶座和老诸城吧）周元奎上传，转载请注明出处。
　　另附：
　　老早之前爱因斯坦就曾说过：提出问题比解决问题更重要，解决问题不过就是个技巧或技能，而提出问题、新的可能性、新的角度的新看法，需要的是更多的创造性、更多的想象力，因此才是科学的真正进步。
　　马耳山千年古栈道就是个假设。提出一个假设容易，但要证明或证伪一个假设，则需要更多方面的考察和论证，最后不管得到了证明，还是得到了证伪，毫无疑问都将是有益的。期待更多的朋友们提出更多的问题、更多的质疑，才有可能使最后的结论更接近真实，更接近历史，更接近真理。谨此表示最衷心的感谢！