小米13全网售罄？雷军可能来不及高兴

　　原定于12月1日盛大发布的小米13系列，因故推迟了整整10天后，终于在上周日晚7点迎来了首发，经历了漫长的预热期，雷军和众高管早已将小米13系列的核心卖点曝个底朝天，可能对于电视机前的观众而言，唯一的期待就剩价格揭晓环节，但是3999元4999元的良心起售价却被质疑耍猴噱头，发布会期间小米几度冲上热搜，但似乎并未提振二级市场信心，股价仍然跌跌不休变相涨价！39994999竟成营销噱头？
　　好饭不怕晚，原本高通钦定独家首发第二代骁龙8处理器的小米，在眼睁睁看着首发、次发的荣誉相继被vivoX90和iQOO11抢走后，索性将小米13的发布会延迟到12月11日晚，首发即首销，精准踩点双12开门红，也算是一步妙棋。
　　不过，亮点满满的小米13系列却没有迎来一致好评，网络一片吐槽声中，争议最大的当属定价了。
　　在小米13的价格揭晓环节，雷军无比激动表示，这一次，我们没有连夜说服高管，而是直接给到了最良心的定价，话音刚落，Duang，两个版本分别3999元4999元起，正当米粉为小米振臂欢呼时，有细心的网友发现，原来3999元和4999元的逆天价格，对应的存储配置仅仅是8G128G。
　　8G128G是什么概念呢？在被贴了多年高价低配标签的OPPO和vivo身上，它们的旗舰机，起步起码都是8G256G了，顶配更是一步拉满到16G512G，而按照绝大多数普通用户的使用习惯来说，安卓阵营，一台128G存储的手机，扣除掉系统和APP占用的空间之外，已经没多少富余空间了，可能买回来几个月，就得往PC上备份照片和视频了，而256G呢，起码能保证用户大半年以上的空间富余。
　　也就是说，虽然3999元、4999元听起来良心，但其实就是刻意为拉低起步价设置的一个版本而已，普通用户起码得选8G256G才用得放心，反映到小米13系列上，那就是说，真正的起步价是4299元5399元，当年1999元卖爆的小米，如今已动辄5、6千，着实令人感慨：再不努力，你连小米都买不起了。
　　当然，客观来看，小米13系列的配置水准，放到华为身上，起码得卖贵2000，只不过，小米目前并没有这样的溢价实力，而且连3K的市场都没吃透，在高端市场也的确缺乏号召力和话语权，因此，大众认知层面，觉得小米13贵，也是合情合理的。
　　更关键的是，认为贵的呼声中，还有很大一部分是米粉群体，这个就比较尴尬了，米粉群体中有很多学生和收入不高的职场新人，他们的消费实力有限，花五、六千买小米，超出了他们的承受能力，当然，这不是小米的错，这部分米粉应该是红米的主力消费人群。
　　小米13这波被吐槽的第二弹，那便是配色了。
　　雷军这次满怀欣喜地推出了小米13限量定制色，共有红黄蓝绿四大配色，不过这一次未做任何调色，上来都是原色呈现，高饱和度一度让网友不忍直视，我们还是看图说话吧。
　　图源：小米官方
　　图源网络
　　图源网络网友制作
　　当然，价格被吐槽也好、配色被调侃也罢，挡不住拥有极窄四等边惊艳正脸的小米13的热卖，昨晚首波开售后，很快就被抢购一空，目前小米商城等线上电商渠道皆显示预约状态，下一波将在14号开放购买。
　　按说，这供不应求的现象，说明小米凭强大的产品力成功俘获了用户，这一代不出意外将会大卖，小米的Q4财报也将大概率回暖，这些利好讯号，是能有效刺激到二级市场的，岂料，截至12月12日收盘，小米股价跌超2。6
　　产品配置拉满，竞争力也较突出，此外还有史上最强的小米万兆路由器等系列AIoT新品发布，怎么就提振不了市场和投资者的信心呢？问题的根源在哪里？小米如何打破逢发布会必跌魔咒？
　　华为Mate50一场发布会，就让向上捅破天的卫星通信成了大热话题，相关的卫星通信概念股更是一度大热，怎么到了小米发布会上，连发了一系列新品，并且有多项自研的技术加成，怎么连自家的股价都带不动呢？
　　12月5日12月9日，小米集团回购了230。00万股，最终小米集团W港股上周累计涨13。44，本月小米累计涨11。24，不过拉长时间尺度就会发现问题的严重性，今年小米股价已累计大跌39。26，近52周跌40。21。
　　遥记2021年1月4日，小米股价突破35港元，创历史新高，雷军激动表示小米股价相比IPO发行价翻倍后，再也不用关心股价了，股票软件统统删掉
　　可如今，看着跌到仅剩11港元出头的股价，不知雷军会作何感想
　　投资者们为什么不看好小米了？
　　小米新能源汽车业务面临的不确定性或是因素之一，截至目前，对外营造出热火朝天造车的小米，尚未拿到造车牌照（生产资质），不日前宝沃破产，坊间一度盛传雷军或接盘，但最后无疾而终。
　　虽然《中国日报》曾发文称小米造车正在按计划进行，目前不需要牌照，但包括彭博社在内的诸多财经媒体皆认为，小米的电动汽车业务能否获得监管部门的批准，言下之意，雷军早前宣称的2024年推出首款电动汽车尚存在不确定性。
　　虽然小米集团总裁王翔曾在三季度财报电话会议上重申小米有信心在2024年实现电动车正式量产，但有关小米汽车的实质进展还是遭到了各界的质疑。
　　据《出行范儿》从接近小米内部人士获悉，小米自动驾驶业务正在进行人员调整，原定的全栈自研或将暂时转为供应商方案，在自动驾驶技术方面，不少小米汽车的员工认为，2024年首款产品明显缺乏竞争力。
　　在竞争激烈的新能源江湖，除豪强特斯拉之外，还有比亚迪和广汽埃尔这对实力派玩家，蔚小理如今已居二线，业绩大幅下滑的小鹏更有出局的风险，这些在电动车市场真金白银砸了数百亿的玩家们都如履薄冰，技术储备上并没突出亮点的小米，凭什么决胜千里？
　　再回归到小米主业手机上，虽然全球市场，小米仍然是出货量第三名，仅次于三星和苹果，但是在国内市场，小米却长期以来都被OPPO、vivo和荣耀等友商压制，雷军一直喊对标苹果，可在国内消费者眼里，什么时候能把OV斩于马下都是未知数。
　　当然，小米13发布伊始，如果一切能按雷军预料的走势来，最终小米13系列能够在12月截至31日前，为小米创造破百万的销量的话，那么，Q4的财报一定会很亮眼，届时小米的股市表现或迎来转机。
　　雷军感动天感动地，但仅凭一场发布会，显然难感动投资者，资本只相信回报率，小米冲高之路，还有多少赢面？
　　拭目以待！
　　参考资料：
　　信源综合小米13发布会、港股解码、同花顺News、出行范儿、互联网那些事