G7以新能源散改集模式助煤炭物流绿色升级

　　文《中国物流与采购》杂志记者吴茜
　　10月27日，2022年《财富》杂志最具影响力物联创新榜单正式揭晓，G7物联凭借绿港新能源散改集智慧甩箱应用，从近200个申报案例中脱颖而出，成功上榜。新能源散改集项目作为G7建设绿色智慧物流的重要一环，自2020年便深入内蒙古呼包鄂乌，以物联网技术探索高效煤炭物流绿色创新模式。
　　G7一直将自己定位为赋能者，我们没有车和司机去做运输，但我们可以让这些有车、有司机、有货物的企业高效生产、提升效率、降低成本。11月18日，G7西北大区总经理王博在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，通过近两年的摸索与迭代，G7新能源散改集项目不仅将传统的运煤载具标准化，还将运输过程中不确定的环节解耦，释放更多运力。同时，在IoTSaaS的加持下，实现煤炭物流全链条的可视、可控。
　　传统煤炭物流的疑难杂症
　　在传统的煤炭公路运输模式中，一辆卡车从上游煤矿装煤出发，经过一两百公里的运输后，便可到达下游电厂或制造企业卸煤。然而，在这看似顺畅的流程中，拉运煤炭的卡车在煤矿、电厂门前堵成长龙，绵延数公里。实际运输时间只有两三个小时，却要花费几小时甚至几天时间，等待上货或卸货，长期以来，类似情况普遍发生。G7研发人员曾在实地走访卡车司机发现，等待24小时无法装卸煤都是家常便饭，甚至连续等待长达72小时也屡见不鲜。
　　排队时不仅要全程在车上等，而且要全神贯注，要不然一愣神，别人就挤到你前面去了。日前，陕西榆林的煤炭货运师傅刘飞无奈的表示，煤炭热销时，货运车辆排队进矿的情景，就像是一个很火爆的餐厅，客满了需要等位，但又没人给你发号，谁先进来谁就吃，混乱景象可想而知。同时在排队过程中，货车频繁熄火启动、怠速行驶，也产生了大量污染和资源浪费。
　　在煤炭运输领域，有90的运力来自于外调车，因为煤矿、电厂等生产企业更多关注点在于生产相关的场景。王博分析表示，在传统煤炭运输中，拉运煤炭的卡车需要经过入磅、装卸、冲水降尘等一系列流程，每个环节都需要时间，由此就造成了货车扎堆等待问题。
　　另外，除了货车扎堆等待问题，卡车难调也是传统煤炭物流的难点。王博指出，一是受货量影响，一般第四季度是煤炭行业旺季，煤炭大量生产，拉运机会增多，司机的可选择性也随之增加，煤炭企业从而变为被动的一方；二是受货场装卸效率影响，装卸时效低，排队时间长的货场不得不提高运费，才能吸引司机接单；三是受天气影响，比如降雨降雪后，由于矿区一般在山里，道路比较泥泞，而且危险，也会影响司机接单。
　　从一段式运输到三段式运输
　　据《中国物流与采购》杂志记者了解，针对当前国内煤炭物流运输诸多难点，G7打造出了新能源散改集的创新运输模式，并自2020年12月向市场推广应用。具体而言，就是在运输上游煤矿和下游电厂附近都建立起数字化场站，从而使原来煤炭物流的一段式运输分为三段式运输。
　　对于三段式运输，王博进一步介绍，第一段为上游煤矿端运输，焦煤、褐煤等货物均提前用集装箱装载好，新能源卡车（即小蜜蜂）循环运送至煤矿周边集运站。相较于传统非标煤炭运输，这种模式一方面通过集装箱使得货物重量标准化；另一方面，不受制于当下有无干线运输车辆，货物可直接装入集装箱，运送至集运站。
　　第二段为干线运输，司机到达上游集运站，拉上集装箱便可进行干线运输，前往下游配送站，卸下集装箱就可以返回，循环装卸，无需等待，大大减少煤矿坑口、电厂门前排队装卸货时间，有效解决了车辆扎堆集中、大堵长龙现象。
　　第三段为下游电厂端运输，将配送站的货物集装箱通过短驳小蜜蜂循环运送至电厂。
　　‘新能源散改集’运输模式全程采用封闭式煤炭集装箱，并为每个集装箱、货车、正面吊、小蜜蜂、场站节点等环节都加装包括GPS、车载载重设备、RFID模组及感应器、摄像头等在内的IoT设备，并将网络货运系统与地磅系统打通。王博补充介绍，通过数字化升级，司机可以自助生成运单、卸货、打印磅单，系统能够实现自动查找和验证运单、自动启动称重以及自动结算，改变传统模式下长时间排队、怠速、扬尘等问题，大幅提升煤炭运输效率，减污降碳。
　　现在，应用G7这一创新运输模式的电厂门口，排队现象有了非常大的改善，加上等待时间缩短以及新能源的使用，大大降低了碳排放。日前，包头华电分公司燃料部副主任刘海涛欣然表示，相信未来这种创新模式会在煤电通道得到广泛应用。
　　该模式自2020年12月推向市场以来，目前已在包头形成试点，辐射呼包鄂乌地区。以包头西部陆港为中心，实行统一调度、智慧管理、数据共享，辐射呼包鄂乌及周边电厂、用煤企业，实现煤炭交易、电厂储煤、煤矿前置仓等综合便捷功能。截至今年5月底，G7通过新能源散改集运输模式将包头煤炭行业运输效率提升了4倍，运输成本降低10，二氧化碳减少50万吨。煤炭物流两大发展趋势
　　可以说，新能源散改集模式是G7在大宗领域中成功的创新实践。据《中国物流与采购》杂志记者了解，G7这一创新运输模式还将拓展应用到更多大宗场景，只要是非标货物，想通过容器实现标准化运输，都可以通过这一运输模式实现。但王博同时表示，目前，新能源散改集模式的推广应用还面临一些难点，其中最大的难点就是认知受限。
　　虽然在快递领域，甩箱是一件稀松平常的事情，但将这个场景运用在煤炭领域，实际上还是非常新鲜的事物。王博坦言，相对而言，司机方面接受度会高一些，虽然新能源散改集并没有明显改变司机的工作模式，但却很大程度上改善了他们的生存状态。毕竟，三天拉一趟与一天拉三趟相比，已经是翻天覆地的变化了。
　　王博介绍，在新能源散改集模式基础上，G7还可以提供一系列基于煤炭业务全链贯通的软件硬件一体化解决方案，覆盖从接单时的手工派单问题，到调度时的排队堵车、装货问题，到在途运输时的位置信息反馈、偷换货、交通事故、修车报销问题，再到对账时的磅单丢失、手工对账、结算等问题。
　　正如煤炭行业的巴音孟克集团旗下互生物流运营总监杨帆所言，G7让我们各个角色在一个系统协作，最终做到‘手里有数、心中有底’。尤其在旺季，每个合同进度都实时可见。据悉，巴音孟克集团有100多家客户和6000多名司机。
　　谈及未来煤炭物流的发展趋势，王博认为，第一是绿色，随着双碳战略目标的提出，减碳已经成为千行百业的趋势，作为污染、碳排放严重的煤炭物流领域更是如此。第二是生态链，如何把煤炭物流变得更加系统化，打穿生态链的数据壁垒，比如从坑口的矿发数据，到煤场运输环节的公铁海的数据，到接收电厂计划等等，将这些数据打穿。对于后者，虽然目前来看有一定难度，但王博坚信，这一定也是煤炭物流未来的发展方向。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第23期）