比亚迪2021年的年报出了以后，很多人都觉得比较失望，尤其是净利只有30亿，同比下降了28。我们认知中的比亚迪就是卖汽车的，看新闻上比亚迪的新能源车销量每个月都创新高，为啥利润会下滑呢？
　　首先得看看比亚迪的业务构成，大致可以分成3部分：汽车：营收占比52电子：营收占比40，手机代工，零部件，芯片和口罩都在这部分里。电池：营收7。6，主要是给整车提供电池，没有单独计算利润
　　因为比亚迪电子是单独发财报的，所以我们就能看出端倪了。比亚迪电子的归母净利润过去两年分别是54亿和23亿（下降超过一半的原因是口罩业务减少了）。母公司的净利是42亿和30亿，减去电子部分，可以看到汽车相关的利润是：2020年：7亿2021年：12亿
　　这个数据和我们认知中的差不多了，2020年因为疫情关系，全年是亏损的。2021年新能源车放量，净利率转正了。不过相比1200亿的营收，也就1左右。再分析一下汽车部分净利不高的原因：这个阶段是大家跑马圈地，抢燃油车份额的阶段。营收和市场格局是第一位的，利润没那么关键。等以后格局稳定了，通过规模效应可以做到利润率高于竞争对手。去年整车销量是72万，同比增长83。基本是生产多少卖多少，而且订单都排到几个月后了。从每个月销量可以看出，到去年年底燃油车产线基本都改造成电动车产线了。从燃油车到电动车，零部件七七八八差不多都得换掉。年产几十万辆的产线，改造起来可不是个小数目。电池材料价格上涨，推高了整车成本。这个对所有车企都有影响，未来肯定不会继续这么涨，不然电池厂商和整车厂商就没人玩了。最终应该会达到一个平衡。相对来说比亚迪还好些，因为电池是自己家的，可以消化一部分成本。生产的扩张。全国新建和扩建的生产有10个左右。
　　2022年简单预测一下：还是会延续快速扩张的策略，全年整车目标销量150万，和规划的产能基本一致。按照目前供不应求的情况看，市场端不用太担心，限制销量的还是产能。近几年利润率不会很高，基本还是低价抢市场。成本端压力会小些，因为电池成本上涨不会那么大了电池逐渐外供放量，是新的增长点，有可能会单独计入利润

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