为什么长株潭推出一体化，但又在三市之间设置禁止开发绿心地带？

　　感谢邀请回答。长株潭即推出一体化，又设置禁止开发绿心地带，其实是体现了人类发展和保护大自然之间的完美平衡与和谐发展，不因发展而破坏大自然的馈赠，称的上可持续发展。
　　概念最早提出在2003年《长株潭城市群区域规划》中。得到了省委、省政府高度重视。
　　2011年，批准通过了《长株潭生态绿心地区总体规划（20102030年）》，规划将绿心范围划为禁止开发区、限制开发区、控制建设区3个层次，其中禁止、限制开发区占到总面积的89。
　　绿心被誉为大自然馈赠给长株潭两型社会的厚礼。2012年，长株潭三市都启动绿心保护标志设置工作，推进生态绿心的保护工作，地处长沙、株洲、湘潭三市结合部。
　　长株潭要推行一体化，就必须三市融城。三市的绿心设置也合情合理，但不必硬要留一整块几百平方公里不搞开发。而是要间隔开发，当然在这绿心里，不能办大型工矿企业，其他污染企业。这样就能做到城中有山，山中有城，城浮水上，水面观城，打造绿化生态城。
　　例如：可以把湘潭大学，湖南师大等大学移驻绿心之中，把省市党政机关移到绿心之中，建设一些体育场馆，大型商贸实体及互联网企业。
　　用南北东西多条大街高速路地铁串联起绿心周围的长株谭城市，实现真正的融城。绿地可划块保留，大小不等，依据山势河流自然成型，建成城中巨型公园，让市民享受像山区一样的新鲜空气，却过着现代化的都市生活。
　　可以说三市中间的绿心，是上天赐给长株潭的最好礼物，为什么不好好利用呢？
　　县域经济排名造就了中部长沙第一县，湘江新区造就了河西，争取中心城市强力打造出浏宁望，但是，这是在老大行政一致之下，也为长沙排名付出了代价也挨够自私的骂名。长株潭是三政分治之下，况且三角地带山穷水恶，在目前省府协调泛力之时带个禁止开发之帽对大家脸上都好看。无形中，‘’绿心就成了‘’长株潭的‘’贞操裤。绅士们搞了个世界城市绿地之最，只是苦了长株谭人民苦苦的期盼。
　　我认为这个绿心设置不合理，湖南像这种绿心多了去了，为什么偏偏要在这个长株潭中心设置一个这么大的绿心区域禁止开发？其实很大原因还是长沙不太愿意融合，一个最有钱，二个没什么钱，三个合伙谁最吃亏？我认为这个巨大绿心严重阻碍三市融合发展，长株潭不调整这个绿心将无缘中部地区最具影响力城市。
　　为保护生态环境，个人觉得绿心地带要有，但不能太大，利用绿心地带把3个城市完全隔离起来。比如株洲和湘潭距离不远，并且基本连成一体了，就没必要两个城市之间设置绿心地段了；建议在长株潭的中心设置个禁开绿心区，长沙东南部还是要与株洲东北相连。实在长株潭融不了成，先把株洲和湘潭融合在一起，做大做强，比如修机场，抢高铁，建轻轨等。
　　长株潭禁止开发绿心地带，是在长株潭一体化实施了好多年以后，仍然没有动静的搪塞之举。长株潭一体化是1997年正式实施，现在已经二十四年过去了，这个方案还大部分仍然停留在纸上，基本上就是原地踏步踏，长株潭的绿心地区阻碍了长株潭一体的发展，无法形成衔接。要做好长株潭一体化，政策是有了关键在实施。
　　长株潭这三个城市，好比一个家庭的三个兄弟，长大了各自成家，已经各自为政，现在又要一体化，谁也不服谁怎么办呢？划一个绿心地带禁止开发。
　　这三个城市长沙是大哥，是湖南省的省会，有着得天独厚的优势，在政策上有所倾斜，是其他地市无可比拟的资源，所以长沙这位大哥胖了，而株洲湘潭这两个小弟却慢慢的瘦下来了。从近几年的高铁修建就可以看出来，几条经过湖南的高铁基本上在长沙设站，已有的京广沪昆高铁交会站长沙南站，而株洲和湘潭则各自有一个高铁站，京广高铁的株洲西站，沪昆高铁的湘潭北站。长沙已有长沙南站，现在还在建长沙西站，所有经过湖南省的高铁必须进长沙。当然高铁的开行也要考虑客源的问题，株洲和湘潭是地级市，肯定没有长沙省会这么多的客源，不足以支撑高铁的客流，所以株洲的旅客要乘沪昆高铁的列车，必须要到长沙和湘潭，湘潭的旅客要乘京广高铁的列车，要到长沙和株洲，而且株洲的京广高铁株洲西站和湘潭的沪昆高铁湘潭北站，因为与长沙南站相邻，所以停车比较少，这两个城市的旅客也很不方便。再来说一说长株潭城轨，设计成人字型，这个有点不合理，应该成为环型，造成了株洲的旅客想坐长株潭城轨到湘潭，必须经过长沙转车，反之湘潭的旅客想坐长株潭城轨到株洲，也必须经过长沙，如果把它设计成环型，三个城市的旅客可以自由的流动，那样才会更加的方便。
　　长株潭一体化是近两年才有一点动静，但是长株潭地出的绿心地带是禁止开发的，这是没有办法解决的，要实行一体化，交通要先行，三个城市相连的高速公路收费要撤销，三是相邻的一些道路要打通。
　　长株潭一体化交通要先行，必须要把三市通行的高速公路收费撤掉，三个城市可通行的公路还是太少，既然要一体化，就要像在市内一样通行方便，最好要做到人们在通行的时候没有跨市的感觉，这才是真正的一体化。正因为株洲和湘潭与长沙相邻，高铁和机场都在长沙市内，两个城市的居民要乘坐航班和高铁的时候，都要跨市到长沙才行。真是因为这些原因，长沙就发展越来越大，株洲和湘潭在慢慢的退后，按照原来的gdp排名，长株潭三个城市分别是湖南省的1、2、3名，现在的两个小弟二三名已经排到五六名去了，长沙市虹吸的作用不小。从长沙到株洲和湘潭，现在还没有从长沙到宁乡和浏阳便利，三个城市相连的铁路公路，好像还不是那么尽于人意，要改善的地方还很多，必须要破除思想上和政策上的的壁垒。这三个城市在长株潭一体化的实施上，株洲和湘潭的步伐要快一点，比如说株洲现在开通了株洲大丰到长沙南站的公交车，就是在往长沙方向积极的靠拢，让株洲的市民乘坐沪昆高铁到长沙南站更加方便。三个城市互相联通的公交车，现在只有株洲和湘潭有几路公交车在通行，长沙和株洲湘潭之间的公交车则很少，株洲大丰站到长沙南站这是第一条公交线，在公交车开心行方面还大有潜力可挖，三个城市既然一体化，那么三个城市的公交车也要一体化，让三个城市的市民可以享受到自由便捷而廉价的公共交通。
　　三个城市要一体化，必须要破除政策上的壁垒，不让三个城市之间的绿心地带阻碍了三个城市的一体化发展。三个城市之间的禁止开发的绿心地带，增加了城市的绿化覆盖率，设计的初衷是好的，净化了空气，但是不能作为一个阻碍三个城市一体化的壁垒。以上是我个人对这个问题的一些看法，如果有不同的看法可以在评论区里告诉我，我是马建学，欢迎关注我，来共同探讨这类问题。
　　长株潭城市群经济发展的总量获得较快增长。2015年，长株潭GDP达12548。34亿元，人均GDP达88543元，在全省经济总量的占比由2005年的37提高到2015年的41。2。
　　长株潭绿心已成为世界上最大的城市群绿心。长株潭绿心位于长株潭三市交汇地区，面积522。87平方公里，划定为禁止开发区（263。69平方公里）、限制开发区（198。56公里）和建设协调区（66。62平方公里），生态空间管制分区，实施不同空间管理措施和保护与发展相结合。它不仅是目前国内唯一一个大型城市群绿心，也是世界上最大的城市群绿心。
　　长株潭中心地带，有一大片绿地，如果不是从空中俯瞰，很难想象城区还隐藏着这么一个巨大区域。这片绿，被称为长株潭城市群的绿心，山峦起伏，丘陵与盆地交错，青山、湖泊与田园交织，风情万种。而这享有城市绿肺美誉的片区，正勃发出新的生命力。
　　长株潭绿心的设立其实就像打造一个城市群的森林公园是一样的。青山绿水就是金山银山。所以两者并不冲突，只是因为了城市发展越来越好。
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　　绿心设置其实很好，生态环境好才宜居。一体化重点不是城建一体化，重要是户藉、教育、产业一体化，产业要统一调配，三市不能恶性竞争。长株潭不必太在意绿心，只要交通能达到半小时圈就可以达到融城目标，通勤一小时都可以接受。
　　长株潭一体化、绿心是好、但不能太大、大了阻死了三市的发展、大了到处荒山野岭、绿心应该控制在1百平方公里以内、打造一个像公园一样的绿心、该开发建设的地方要好好建设起来、该保护的地方好好保护起来、该有产业的地方要好好引进产业发展。而不是指着一片片山林说这是绿心、其实里面什么都没有。
　　其实不说禁止开发绿心地带也没人去开发！
　　长株潭一体化发展应该把三市结合部位重点发展，形成中心区域辐射三市，这个中心区域就是现在的绿心，这里一直以来就是农村未开发地带，山多树多人还少。
　　以前三市单打独斗的时候，这个绿心离哪个市中心都远，所以谁也没想着去发展它，后来提出长株潭一体化的时候，其实谁都发现了这里就是三市的融城中心，但是全新开发难度太大，因为长期以来就没人重视这块区域，导致基础建设几乎没有，如果要开发就得从头开始，投入太大。而且如果不把行政中心搬过去也没有人愿意去定居，所以除非走行政带动人气，人气再带动经济的路子，否则就算开发了也没人住。
　　而显然长沙是不愿意把中心南迁的，湘潭株洲又没有这个实力，即使有一条城铁，对株洲湘潭也特别不友好，站点太少位置又偏，所以干脆提出一个绿心的概念，避免了尴尬，也算是跟上了绿色发展的步调！