汽车强国的底层是零部件强国

　　2021年造车一词多次进入广大网民的眼中。最近新能源汽车的无人驾驶、氢能电车、路车协作等等的资讯也是铺天盖地。
　　因为快加工目前也为汽车行业的企业提供零部件制造服务，甚至一些汽车行业的工业设计公司都是由快加工为其提供非标件定制加工服务，所以今天小编聊聊造车的那些事。
　　从汽车发展的历史来看，每一次汽车技术的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心的技术、关键的部件却大多出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等。
　　新能源汽车是一个新的开始，它正在改写历史，我国电动汽车产业化先行一步，在没有国外成熟技术可供借鉴、没有成熟的部件可供选购的情况下，主要企业对研发和零部件的重视程度前所未有。
　　供应链的迅速建立和水平的快速提升，特别是电池的能量密度成倍提高、成本连年下降、安全性逐年上升，保障了我国新能源汽车年年都有新突破，使我国新能源汽车顺利的闯过了孕育期。
　　我国电动汽车发展10多年的历程告诉我们，汽车强国的底层是零部件强国，如果国内没有很快建立起很给力的供应链，我国的电动汽车产业绝不会有今天。未来汽车的产业链还没有固化，还在完善过程之中。
　　未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的70以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。
　　正如现在很多加工制造厂商一样，小编在曾在之前的文章中提到的，新技术的突破往往都需要新工具的加持。随着传统零部件的重构，很多老机器已经满足不了零件的技术要求了。那么很快加工厂的自动化设备也会面临着更新换代。
　　在更高精尖的机器与更高技术人才的加持下，汽车零部件的换代重构，势必会大幅度推动汽车新势力的飞速发展。
　　目前新型零部件的技术壁垒尚未形成，存在很大的创新空间，这就给我国的零部件企业，特别是科技型中小企业的发展，带来了历史性的机遇。
　　新型产业链所涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况良好的领域。在这个过程中，要抓住时机，针对那些卡脖子的环节下大工夫，力争一项一项的突破。将成长出一批实力强大的新型零部件公司，培育出更多的小型巨人，做到开放条件下的自主可控，打牢我国汽车产业的新型零部件基础。
　　未来汽车所涉及的各个环节，绝不是一个行业、更不是一个企业所能全部覆盖的，跨界融合、企业合作是成功的关键，建立起稳定高效的供应链和产业生态才能固本强基。我们要以零部件强国支撑汽车强国，我们要改写技术空心化的历史，必须做持续的努力。