让你眼前一亮的比亚迪

　　过去一周里，比亚迪股价和市值纷纷创下历史新高，市值一度突破9000亿元，成为中国车企市值第一高，甚至超过中石油。
　　销量上，7月全系销售56975辆，同比增长89。4。其中，新能源汽车销量再创历史新高，达50057辆，同比增长262。7，做到了全面开花。
　　也许此前二十年里你从未关注亦或是高看过比亚迪，但从今年以来，股价与销量齐飞的比亚迪会让你眼前一亮。
　　新能源全面开花
　　仔细分析市场可以看到，比亚迪销量今年出现了连续三个月暴涨，7月的新能源销量更是直接突破5万辆大关。如今的比亚迪在各个细分市场全面开花，DMi带动DM车型销量大幅提升，7月共销售DM车型25061辆，同比增长650。6；EV纯电动车型销量稳出佳绩，共销售24996辆，同比增长138。9。
　　作为王朝车系的旗舰车型，比亚迪汉在7月销量是8522辆。迄今为止，汉上市仅一周年，销量就已经突破10万辆，一年中连续多月月销破万辆。
　　可以参考的是，特斯拉Model3在2020年全年销量为13。75万辆，五菱宏光MINI同期销量为11。28万辆。这显示出比亚迪高端化战略确实取得了预期的效果，已经对价位但尺寸更小的日系和德系B级车构成高压态势。
　　比亚迪是这样表示的从被动应对洋品牌围猎转变为提前布局主动出击。7月31日汉EV加推标准续航版豪华型，售价为20。98万元，以强硬之姿迅速对降价竞争作出回应。新车型仅续航里程有变化，其他配置完全一致。
　　值得一提的是，近日比亚迪也被传出或将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，且搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。
　　尽管比亚迪方面对此的态度是不予置评，但该合作消息一经传出，仍旧引发了坊间不少讨论。
　　深耕核心技术
　　但其实，能够取得国内新能源一哥的地位，并在新能源汽车领域的强势领跑，还要归功于在新能源汽车持续爆发的当下，比亚迪在新能源汽车以及动力电池、车载芯片等核心产业链上的深耕。
　　要知道，动力电池对于新能源汽车的重要性已经不言而喻，芯片荒之后已经出现电池荒，包括宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等主要电池厂商都在扩充产能，这也给了电池业务起家的比亚迪新的机会。
　　这段时间，恰恰与比亚迪接连放大招的时间完全重合。2020年3月，比亚迪的刀片电池横空出世，解决了一直困扰动力电池行业的安全性问题，也让它成为了比亚迪被资本热捧的王牌之一。
　　今年7月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为3。001GWh，同比增加185。7，本年累计装机总量为15。708GWh，已经超过2020年比亚迪全年的动力电池装机量。
　　同时，7月以来比亚迪还在电池上的连连布局，不仅与天际股份子公司、多氟多、延安必康子公司签署六氟磷酸锂材料供货协议，还为2H212022年储备了约1。5万吨材料。
　　另外，市场传闻比亚迪的刀片电池将向特斯拉供应如若在不久的将来成真，并形成外供规模，就有望让比亚迪的动力电池市占率跨上一个台阶。
　　除了电池，半导体业务也是比亚迪在整合汽车关键产业链的重要一步。经过十余年的发展，比亚迪已形成包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器等车规级和工业级半导体公司，尤其是在功率半导体IGBT领域，更是做到了国内数一数二。
　　抛开外表看深度，比亚迪爆发的核心原因还在于多年的技术积累，至于销量和股价的暴涨不过是必然结果罢了。
　　领先上半场
　　当然了，尽管与国内一线自主品牌在销量上还有着可见的差距，但如今手握EV与混动两张新能源王牌的比亚迪，在电动化背景下，已经融合了新能源新车、电池、芯片等目前最火爆的二级市场热点。
　　刀片电池获市场认可；IGBT实现芯片自给自足。显然，乘着电动化的东风，属于比亚迪的时代才正要拉开帷幕。
　　掌握了电动化财富密码，比亚迪在投资市场的表现，也与其在车市中的成绩一道水涨船高。8月4日，比亚迪股价突破300元大关，报收于308。09元股，总市值达到8815亿元，超越中石油，成为市值最高的中国上市车企。
　　这也让众多媒体和投资机构认为，比亚迪很可能成为继宁德时代之后，第二个达到1万亿市值的新能源板块标的。
　　强势的表现，也令其在不到3个月时间内股价上涨超过110，市值增长近4700亿元，成为仅次于特斯拉、丰田和大众的全球第四大上市车企。不过，面向更为广阔的市场，比亚迪的电动化之路并非没有拦路虎。
　　作为曾经的新能源销量王者，在特斯拉、五菱等车企的搅局下，比亚迪一度在市场中有所失位。直到今年6月，DMi车型订单得到初步释放后，比亚迪才终于在国内市场重新夺回曾经属于自己王位。
　　不过，从如今全球销量来看，电动化的潜力已经扩散至全球市场，在大众这样稍晚入局的跨国巨头带领下，比亚迪仍将在未来面对越来越多转向电动化的合资车企的挑战。何时能够走出国门，打开全球化市场，将成为比亚迪逼近国内一线车企的关键。
　　另一方面，比亚迪董事长王传福也曾表示，未来车市电动化是上半场，智能化是下半场。如今在上半场投入全力的比亚迪，将如何保留体力开启与新势力等竞争对手的下半场争夺，也同样值得关注。