无人配送首获合法身份！京东物流美团新石器无人配送车喜提认证

　　作者肖漫
　　出品雷锋网产业组
　　无人配送向规范化迈出重要一步！
　　5月25日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区颁发了国内首批无人配送车车辆编码，美团、京东物流、新石器成为首批获牌企业，车辆编码分别为MT0001、JD0001、NX0001。
　　值得注意的是，这是国内首次将无人配送车合规化。
　　无人配送将在北京合规上路
　　无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用，主要应用于酒店、餐厅等室内场景和社区、园区、道路等室外场景。
　　目前，国内无人配送车场景与技术已相对成熟，但这一品类产品始终处于管理空白区，取得上路合法身份困难重重，尤其是路况更为复杂的室外场景。
　　早在2018年4月，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》通知，规定无人配送车并不属于可在道路行驶的自动驾驶车辆，无法在公开道路行驶。
　　法律法规限制的本质是对安全隐患的担忧，随着近年来无人配送车在技术上的进步，以及部分企业的争取倡议，这种受限局面正在被放宽。
　　2020年3月，美团、百度、京东、菜鸟等企业牵头发布了培育壮大无人配送行业倡议书，就无人配送落地过程中政策、法规、产业、标准四大维度发出倡议，希望合力推动无人配送创新发展。
　　在这一背景下，国内部分城市正在尝试将无人配送车纳入规范体系，在这之中，北京市可以说走在了前列。
　　今年4月10日，北京市政府正式批复《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，允许无人配送车上路运营，这是政策层面上对无人配送的首次突破。
　　4月13日，北京市政府正式设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，批复了包括亦庄新城225平方公里规划范围，大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。
　　而今，随着国内首批无人配送车牌照的发放，无人配送车也由此真正获得了上路资质。
　　另外，值得一提的是，除颁布上路资质外，示范区还发布了《无人配送车管理实施细则》，实现对新产品、新技术的先行落地，探索对先行区具体场景应用政策的创新。
　　无人配送车，道阻且长的发展路
　　事实上，在无人配送领域，最早的探索者是国外企业，包括亚马逊、谷歌都在无人配送领域有过技术研发和落地推进。
　　在国内市场，虽然无人配送起步较晚，但凭借着独有的场景优势，如今也迎头赶上。
　　据36氪研究院发布的《无人配送行业报告》指出，国内发展无人配送的场景优势主要体现在两方面：一是国内人口密度较大，订单密集程度高，对无人配送设备的可持续工作能力要求相对较低；二是国内配送需求较高，配送量级远超任何一个国家，需求倒逼了无人配送的进步。
　　目前，国内室外无人配送车市场的玩家主要分为两大派别既包括无人配送车生产商和集成解决方案的创业公司，包括行深智能、新石器、白犀牛、智行者等，也包括阿里巴巴、京东物流、美团等平台大公司。
　　而此次首批获得无人配送车拍照的三家企业新石器、京东物流、美团正好分列两大阵营之中。
　　在配送场景中，国内早前大多是在封闭场景内进行产品的试运营和测试，后来由于疫情对无人配送需求的刺激，无人配送场景被进一步扩大。
　　在无人配送快速发展的同时，其争议也从未断绝，比如无人配送的合规性和合法性问题、机器人对劳动力的取代问题、无人配送车上路的安全等，这些都是无人配送在发展过程中需要直面的问题。
　　如今，部分企业的无人配送车已获得了首批牌照，这无疑是对无人配送发展的肯定。
　　但与此同时，从长期发展来看，无人配送领域仍存在多方面发展瓶颈，包括生产成本高、落地难度大，定制化程度低等。
　　无人配送，还有很长的路要走。
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