促进皮卡乘用化，该车型未来或将成国内汽车市场新增长点

　　什么？国家这个文件发布后，皮卡可以进城了？
　　今年2021年10月11日，国家标准《多用途货车通用技术条件》（以下简称《条件》）正式发布，将从管理、用车、和政策三个层面清晰界定皮卡的边界，并且该《条件》将于2022年5月1日正式开始执行。而这也就意味着，我国第一部定义狭义皮卡的标准正式出炉。
　　关于《条件》，这次的核心规定其实大概只有三点。首先，限定商用化边界，规定货箱顶部长度应不超整车长度的35且不大于1850mm，额定装载质量应不大于500货箱不能设计为三面全开，即货箱应只有货箱后栏板为可开闭状态；皮卡车型驾驶室高度应不大于2100mm，货箱栏板上端离地高度不大于1500mm。
　　其次是强化乘用车属性特征。规定皮卡车型座椅间距不小于650mm，座垫深度不小于400mm，其余尺寸符合GB1589规定。另外还有一些对于空气质量、环保方面的标准规定。
　　最后，是强调和突出皮卡车型越野等多场景下的可拓展应用。比如车型接近角不小于35、离去角不小于20、最小离地间隙不小于180拖拽牵引装置注明制造商、允许牵引的最大总质量、型号、尺寸、最大荷载等。
　　简单来说，这份《条件》，将让皮卡行业标准变得更加规范，释放更多路权优势。但同时防止出现一些打着皮卡车型幌子的微卡车型，重载甚至超载拉货进城。其中第一部分的规定就是为了更加突出皮卡的驾乘属性，而弱化皮卡的货车属性，引导皮卡向家用层面发展，分发挥皮卡多功能属性，杜绝皮卡外形，却用来拉货超载的低档货车出现。
　　而当低端货车和真正的皮卡车型决断开来之后，相信各地关于皮卡车型的态度也将迎来转变，持续扩大皮卡通行范围。甚至像是一年一检、15年强制报废等皮卡用户最为关心的一些政策也将有望松绑，让皮卡此前的条条框框中解放出来。
　　而皮卡车型政策上的松绑，或将为国内汽车市场带来不小的变化。为什么这么说？因为高端皮卡是发达汽车市场的主流，以美国为例，年度销量最高的车型前三长期被皮卡占据，2020年美国汽车销量前十中有5款是皮卡，仅是前三的高端皮卡车型销量已超过194万辆，占据了美国市场整体销量1450万辆的13。
　　反观国内，数据显示，2020年全年皮卡车销量49。1万辆，同比增长8。6。但中国皮卡2020年市占率不到2，相比美国市场超过17的市占率来说，国内汽车市场皮卡车型的潜力无疑是巨大的。
　　而作为已经在皮卡车型领域连续23年国内、出口销量第一的长城汽车，有望在未来政策、以及爆款产品长城炮和风骏系列车型的全面加持之下，迎来新一轮的增长。