8年扩产20倍，特斯拉打算怎么干？

　　本月初，特斯拉的得克萨斯州超级工厂举办了开工仪式。据马斯克介绍，这是目前世界上最大的一座汽车工厂，工厂大楼的长度将近1。2公里，总建筑面积达到92万平方米，相当于130个足球场那么大。在这一个工厂大楼之内，可以进行从电池到车体的一条龙生产。马斯克在开工仪式现场说：你可以把1940亿只仓鼠装进这栋大楼。
　　在上个月，特斯拉的柏林工厂也正式启用，并且交付了首批ModelY车型。截至目前，特斯拉在全球一共有4座超级工厂，都用来制造电动车整车。从这个架势来看，特斯拉已经吹响了产能扩张的冲锋号。
　　今年年初，马斯克就放出话来，说2022年，特斯拉的首要目标是产能爬坡，至于推出新产品，明年再说。从今年起，特斯拉要保持每年交付量平均增长50的目标，去年生产了92万辆，今年要冲击140万辆。
　　目前，4座超级工厂的产能都在50万辆这个量级，外界预计今年达成增长目标应该不是难事。按照马斯克的规划，得州工厂的年产能还会进一步提升，达到100万辆。到2030年，特斯拉要实现年产2000万辆的目标，拿下全球汽车市场20的份额。
　　消息就是这样，我们来看看能学到什么知识。
　　有人说，马斯克最牛的地方在于，他这辈子吹过的牛，后来基本都实现了。那么，现在马斯克又吹牛说，要在8年之内把产能扩张20倍，达到年产2000万辆。这是什么概念？目前全球最大的汽车厂商丰田集团的年产量才1000万辆。就算得克萨斯超级工厂能够实现年产100万辆，特斯拉还需要在8年内再建十多座这样的工厂，显然不可能。
　　那么这次，马斯克打算怎么实现他吹的这个牛？你肯定记得，创新狂魔马斯克的终极秘诀，就是运用第一性原理：抛开过去的路径依赖，回到事物最基本的条件，重新思考实现目标的最优方法。
　　比如，马斯克造火箭，原来NASA的做法是，只负责研究和设计，把制造过程分解外包给各个生产商，一个火箭至少有几百家工厂来协作生产。马斯克一算账，其实原材料只占火箭价格的2，大头都被这些供应商赚走了，所以火箭才这么贵。马斯克造火箭不外包，自己生产80的零件，实在要采购，尽量到eBay上去淘便宜货，甚至买二手零件，把火箭造价直接砍到原来的十分之一。后来马斯克造动力电池，也是这个思路，把一辆车的电池成本从原来的5万多美元压缩到最低不到1万美元。
　　这一次，在汽车制造上，马斯克同样应用了第一性原理。你知道，汽车生产最复杂、最耗时的地方就是零部件装配，一辆普通的燃油轿车包含1万多个独立零件，意味着每辆车需要1万多次装配操作。汽车行业的两次大变革，也就是福特发明流水线和丰田发明丰田生产方式，都是在围绕优化汽车装配环节做文章。
　　如果用第一性原理去想：与其想方设法缩短装配环节，能不能干脆取消装配环节？目前特斯拉就采用这个思路，探索一体化压铸技术。也就是，不再单独造零件，而是用大吨位的压铸机，直接造出车身的几块压铸件，然后组装成一辆汽车。比如老车型Model3的后车身有70多个零件，需要用2小时组装。现在使用一体化铸造技术后，45秒就完成铸造生产。
　　可以看到，这个生产效率的提升是惊人的。目前，国内新能源车企和传统车厂都在跟进一体化铸造技术。业内人士估计，到2030年，会有一半的电动车，通过一体式压铸来生产。
　　我还想特别指出的一点是，特斯拉的车身革命能变成现实，离不开中国的压铸制造企业。目前特斯拉使用的大型压铸设备，全都来自中国企业。回看特斯拉探索一体压铸技术的过程，其实伴随着中国压铸产业的三次升级。
　　第一次，是中国压铸企业开始给特斯拉做加工。
　　2013年，宁波的压铸企业旭升股份，帮助特斯拉把电池冷却系统中的一个零部件，从两部分焊接工艺，改进到了一次加工成型。从此，中国压铸件成功打入了特斯拉的供应链，为特斯拉提供变速箱箱体等配件。当然，这个阶段的代表企业旭升，只能算是特斯拉的普通零件供应商，没有自己的竞争力。
　　第二次，是中国压铸企业开始和特斯拉一起研发设备和工艺。
　　从2020年开始，特斯拉和中国企业力劲科技合作，联合研发了15台6000吨级的大型压铸机。力劲的压铸机主要用于ModelY的生产，把这款新车型的毛利，提到了比老车型还高的水平。现在力劲是特斯拉的压铸机独家供应商，特斯拉4座超级工厂都上马了力劲的产品。特斯拉还计划向力劲定做一台8000吨压铸机，用在未来电动皮卡的生产上。
　　第三次升级，是发生在产业内部，中国企业开始形成自己的方案。
　　去年，有一家叫文灿的中国压铸制造企业，向力劲订购了7套大型压铸设备，成为继特斯拉之后第二家拥有6000吨级压铸机的企业。这家企业的名字你可能不熟悉，它其实是蔚来汽车的核心供应商，蔚来的最新车型ET5，已经在后座板上使用了一体式压铸技术。除此之外，国内还有几家铸造企业也正在引进大型压铸机。
　　可以看到，汽车行业又一个确定性的趋势正在发生。一体式压铸技术，有可能成为继福特流水线和丰田生产方式之后，汽车行业的第三次制造革命。这一回，我们国内企业有体量、有技术，也有希望把握先机。上游发展大型铸件生产能力，下游整车厂也在向一体式压铸转型，一个关于电动车压铸制造的中国军团正在成型。