全球新能源车销量前10排名，中国品牌占6名额，强势霸榜！

　　过去的一年中，全球新能源车型销量惊人，在整体市场举步维艰之际逆势上涨，进一步明确了汽车未来几年走势。根据海外数据机构分析报告，2021年12月登记的乘用插电式电动汽车（包括EV纯电动、PHEV插电混动、REEV增程式电动）超过90。7万辆，创下了历史新高。其中纯电动EV车型占据整个汽车市场11的份额，插电式混动PHEV车型占据4份额。
　　2021年，全球新增乘用插电式电动汽车近650万辆，比2020年的310万辆增长约108。平均市场份额提高到约9，而2020年为4。乘用插电式电动汽车销售：EV约460万辆，PHEV约190万辆，总计约649。53万辆。
　　2021年销量前三的车型分别是特斯拉Model3、五菱宏光MINIEV和特斯拉ModelY。数据显示，特斯拉Model3的销量超过50万辆，这在单个车型中尚属首次。这也意味着Model3连续第四年（2018年、2019年、2020年和2021年）成为最畅销的电动汽车。值得注意的是，Model3在第四季度的季度业绩低于ModelY，这表明2022年的领先优势或许会发生转变。
　　五菱宏光MINIEV也在12月销售了超过5。5万辆，创下了单月最新纪录，全年销量更是达到了42。4万辆的优秀成绩。该车成功的关键就是拥有精致外观和低廉的价格。
　　特斯拉ModelY在12月几乎达到8万辆（新纪录）。预计2021年的销量将超过41万辆，有望成为2022年最畅销的电动汽车。重要的是今年将会有两家新工厂投产，一家在德国，一家在美国德克萨斯州。
　　特斯拉Model3
　　几年前Model3刚上市的时候，很多人对外观评价还是挺高的，无脸式车头和溜背车身轮廓也成了不少新势力造车模仿的元素，不过这同质化的设计趋势容易让人出现审美疲劳。车身长宽高分别为469418501443mm，轴距为2875mm。虽然定位于中型轿车，但车身尺寸在同级中并不出众，长度要比标轴的宝马3系和奔驰C级还要短。
　　车内既没有仪表盘也没有快捷控制键，15英寸的中控屏能执行车辆所有功能，就连方向盘、外后视镜、灯光等常用调节都需要通过它来实现。这极简的内饰设计风格确实谈不上豪华，但空间利用率是绝对优势，乘坐感较为出色。
　　Model3的车顶配备了不可开启的双段式天幕，这和家族其它成员有所不同，不仅有良好的的采光性，还保证了车身的扭转刚性，对于主打性能的车来说很有必要。
　　五菱宏光MINIEV
　　宏光MINIEV是一款经济、便捷、实用的小车，别对它的续航和动力性有过高要求。在市区代步，去菜市场、超市这些人流或车流密集的地方，才能发挥出它最大的优势。外观颜色有多种可选，时尚的色调也符合年轻人的审美，不过该车续航是短板，全系都没有NEDC续航超过200km的车型。
　　中控采用平直设计，贯穿式空调出风口复古简洁，副驾位置没有配备手套箱，取而代之的是网兜。前排座椅是一体式设计，虽然看着略显单薄，但一定程度上优化了内部空间，而且实际续航里程也不至于让人开到腰酸背痛。后排座椅可以独立放倒，增加了实用性。
　　特斯拉ModelY
　　ModelY与Model3的外观非常相似，但车身尺寸增大了10左右，虽然定位于中型SUV，但从侧面看上去骨骼惊奇，底盘较低，很像一台跨界车，也被很多人调侃是一台拉皮的Model3。溜背车尾造型与ModelX相仿，而尾灯又与Model3一致，把家族化设计高度融合。
　　ModelY的内饰也延续特斯拉简单粗暴的风格，大尺寸中控屏、木纹饰板、哑光镀铬条、贯通式空调出风口都照搬了Model3的设计。15英寸的中控屏是车辆的控制中枢，所有功能都汇集于此。全触控的操作方式可能起初有些别扭，不过一旦适应后，不会差于物理按键的体验。当年触屏手机问世时，一开始我也是拒绝的，用户习惯一旦养成，那便会成为大趋势。
　　实用性是一大亮点，后排座椅支持424比例放倒，最大纵深可以延展至2米，内部非常规整，掀背式的尾门也进一步增强了装载能力，装载能力相比Model3有明显进步。正因为如此，官方才会把这台外形更像跨界车的ModelY定义为SUV。
　　2021年乘用插电式电动汽车全球销量前十名
　　最后咱们再来看看完整的榜单，2021年全球销量前10名的新能源车中，有6款都来自中国品牌，除了上面说到的五菱宏光MINIEV外，还有比亚迪秦PlusPHEV、理想ONE、比亚迪汉EV、比亚迪宋ProPlusPHEV、长安奔奔EV。我们常常会关注国内汽车市场的变化，但真没想到会有这么多自主品牌登上全球销量榜。从新能源车型的扩张势头来看，中国智造实现弯道超车或许只是时间问题了，也希望在树立品牌的同时，依靠销量盈利反哺技术，因为没有核心技术只会把路越走越窄。