记者王月伦 编辑 去年11月,宁德时代(300750。SZ)全球动力电池市占率首次超过四成,比亚迪(002594。SZ)则连续第二个月位居全球第二。与此同时,比亚迪前11个月累计装车量也超越了LG新能源,升至第二。 1月4日,韩国研究机构SNEResearch发布统计称,去年111月,全球动力电池装车总量为446GWh,同比上升逾七成。其中11月装车量达57。2GWh,同比增长超65,已连续29个月呈同比增长态势。 宁德时代11月装车量23。4GWh,相较上一月上涨接近三成,创单月历史新高。其市占率达40。9,占比首次突破全球市场的四成,稳居首位。 比亚迪11月装车量8。9GWh,单月市占率为15。6,环比下滑0。6个百分点,但仍保持全球第二,仅次于宁德时代。 比亚迪去年前11个月装车量共达60。6GWh,在总装车量方面首次反超韩国锂电企业龙头LG新能源。其市占率升至13。6,领先LG新能源1。3个百分点,从全球第三跃升至第二。 按季度计算,LG新能源去年前个两季度装车量均高于比亚迪。三季度,比亚迪装车量达19。6GWh,超过LG新能源0。7GWh,并在四季度的10月和11月保持了领先优势。 四家中资企业中创新航(03931。HK)、国轩高科(002074。SZ)、欣旺达(300207。SZ)和亿纬锂能(300014。SZ),依次位列去年前11个月装车总量的第七至第十名。 在位居前十的动力电池企业中,中资企业去年前11个月总装车量同比增速均超过100,总市占率达60。5,首次超过全球市场份额的六成。 去年111月,三家韩国企业的市占率由去年的30。6下滑至23。2,中韩同行企业的差距持续扩大。 日本电池龙头松下是唯一出现单月负增长的企业,11月装车量为3。3GWh,同比下降近3。其去年111月装车总量排名全球第四,市占率为7。7,同比下降逾5,落后比亚迪接近6个百分点。 去年全年,松下的动力电池市场份额位居全球第三,比亚迪则位居第四。从去年四季度开始,比亚迪开始实现对松下电池的反超。