中国远赴北极修建极光大桥，运输1。1万吨钢铁，令欧洲叹服

　　在如今的国际社会上提及中国基建，毋庸置疑绝对是首屈一指的存在，无论是高铁，还是高速公路亦或是桥梁皆是有口皆碑。
　　而在最近的一段时间，中国基建更是完成了一个令欧洲诸国折服的项目远赴北极建起了一座极光大桥（哈罗格兰德大桥）。
　　这座位于挪威境内的极光大桥非常的特殊，其不仅仅是如今北极圈内最长的大桥之一，而且在修建该桥的时候更是困难重重，为此中国特意从国内运了1。1万吨钢铁，竣工之后令整个欧洲都佩服不已。
　　（图哈罗格兰德大桥夜景）
　　这座极光大桥连接挪威方港口城市纳尔维克市以及奥福特峡湾，是挪威的一大旅游景点。
　　不过二者之间却被天然的海峡所隔离开来，因此游客需要花费相当长的时间绕道而行，大大地降低了该地区的发展。因此在很早之间就有不少人提议修建跨海大桥，从而拉动当地经济的发展。
　　但是俗话说得好提问容易，解决问题难，谁来修建这座跨海大桥一时间成为了挪威当局的一大难题，因此挪威不得已向世界发布建筑跨海大桥的项目。
　　（图哈罗格兰德大桥修建图）
　　就如同上文所述的那般中国基建在世界是绝对的首屈一指的存在，在桥梁工程这一块中国更是取得了惊人的成就。
　　根据有关的数据资料显示，在世界排上名号的桥梁有一大半是中国的完成的，而且就连美国境内的旧金山海湾大桥皆是出自中国之手。
　　不过即使中国基建已经取得了如此惊人的成绩之后，它们并未停下自己的发展，反而愈发的努力突破自我，在得知挪威需要修建一座难度极高的跨海大桥之时，中国团队直接派出工程师进行考察。
　　（图极光笼罩在哈罗格兰德大桥）
　　而中国工程来到实地之后该地区环境比所有人预期的恶劣，其不仅仅要面对高纬度地区的严寒，复杂多变的气候，而且还要面临着当地复杂的地质环境。
　　再加上由于语言不通，交流也成为项目进行的一大障碍，因此当时众多西方国家的工程师在看见如此恶劣的环境，纷纷摇头表示世界上没人能够在此早出合格的大桥，唯独剩下中国的工程师饶有兴趣的进行考察。
　　此时的中国刚刚修筑完浙江舟山西后门大桥（世界第二大悬索桥与挪威要求修筑的桥梁类型是同一类型）。
　　因此中国的工程师在考察完毕不久之后，返回了国内没多久便拿着设计方案，再一次找上门来，挪威专家在看完中国提供的方案之后，毫不犹豫拍板决定让中国来修筑这座跨海的极光大桥。
　　而事后来看挪威这个决定无比地正确，同时也再一次让中国基建在世界舞台大秀一番操作。
　　（图预制平行丝股工艺）
　　但是正当中国施工队意气风发来到挪威准备施工之时，挪威的恶劣环境以及施工条件可以说给施工队当头一棒。
　　挪威作为世界上为数不多的处在北极圈内的国家，气候无比的寒冷，而且更是受极圈的影响导致挪威发生暴风雪也是常见现象，气温低于零下二十多度更是像家常便饭一般。
　　有的时候甚至可以达到零下三十多度，所以这对于长期处于施工状态下的工人们而言是一件非常大的挑战。
　　（图哈罗格兰德的雪景）
　　并且天气寒冷可以说是该项目最小的阻碍，由于极光大桥位置比较特殊，海峡两岸非常容易形成一种特殊的地理现象管道效应。
　　大桥周围容易刮起强劲的横风，而且这横风往往都比较强烈，严重的时候堪比龙转风，美国就曾经因为强横风导致桥面出现剧烈的晃动，最后整座桥都出现崩塌的情况，
　　而且由于横风吹来之时还会出现大幅度降温的情况，非常容易导致桥面整体结冰。
　　（图哈罗格兰德大桥效果图）
　　不过对于当时的施工队而言，其实最困难的并不是环境问题，而是北欧地区的基建标准，北欧地区的基建标准非常的严格，哪怕是细微的螺丝钉都有严格的规定，更何况是一个跨海工程。
　　因此当时挪威制定了相当严格的规定，不过当时的中国施工队却将此次项目，看做打开北欧地区市场的一项重要的挑战，因此施工队对此项目颇为的看中，每个人都使出了吃奶的劲，意图通过此项目撬开北欧市场的大门。
　　（图哈罗格兰德检修场景）
　　在面对奥福特峡湾地区复杂多变的气候环境，中国施工队也是冥思苦想很久，先是与有关的科研部门进行合作，特意针对当地的严寒环境进行设计。
　　中国的科研人员多次进行风洞实验，只为获得当地复杂的气候资料，从而保证桥面在施工的安全，所以在多方的协同合作之下，中方的工程师终于给出一套令双方满意的答卷。
　　为了让全场1553米的哈罗格兰德大桥能够平稳，降低管道效应引起的横风影响，中国设计师特意将其设计为空间竹形式来抵御横风（空间竹指的是整个大桥两头窄，中间宽的布局）。
　　（图哈罗格兰德检修场景）
　　为了克服冬季寒冷环境施工困难，中国施工队不惜放下面子主动向当地工程师请教，并且在结合自己多年来的施工经验进行融合，成功解决冬季施工难的问题。
　　但是解决完这一切之后，施工队又碰上了一大难题，那就是材料，由于挪威地区属于高寒地区，常年的低温，在这种情况之下，施工的钢材以及混凝土都需要经过特殊的加工，让其既能扛得住随时呼啸而来的横风，又能抵御零下二三十度的低温严寒。
　　（图哈罗格兰德检修场景）
　　而且再加上在制造哈罗格兰德大桥的时候，所采用的预制平行丝股工艺是北欧地区的第一次尝试，该结构工艺所需要的两根主要钢缆就重达4000多吨，其他部分所需要的钢结构更是高达7000吨。
　　而如此之多的钢结构对于远在北极地区的挪威来说，远远地超过了其国家的正常储备，而且其国内也没有企业能够制造出造桥所需的特殊钢材。
　　因此中国当局毫不犹豫地决定，所有的钢材都要通过国内进行跨洋运输。
　　根据材料统计，待到哈罗格兰德大桥全部竣工之后，项目一共消耗钢材1。5万吨，而其中特殊的耐低温钢材则高达1。1万吨，全部由国内运输而来的。
　　不过在中国筹备完毕，准备运输的途中还是出现了一些问题，那就是北欧地区有一个不成文的规定，但凡是在北欧的基建所用的材料，必须是北欧本土提供。
　　（图哈罗格兰德即将通车的夜晚）
　　等到挪威方面将该消息通知中方施工队之时，施工所用的钢材早已准备完毕，就差跨洋运输到挪威，因此在得知该消息之后，中国施工队急忙与挪威方面取得联系。
　　所幸的是这个项目不仅仅中国比较看重，就连挪威方面也是如此，非常迫切地希望想早日完工，因此挪威当局于是派人与中国队一起到北欧进行协商理论。
　　于是，在双方的努力之下北欧方面终于松口，就这样在多方的协助之下，中国施工队在全世界的关注之下开始施工（从一开始西方诸多国家对于中国施工队一直处于冷嘲热讽的阶段，认为中国不可能完成该项任务）。
　　在经过四年的努力之下，这座集结了中国造桥工程全部智慧结晶的哈罗格兰德大桥全部竣工，而在完成验收之后的挪威方面对于该桥更是赞不绝口。
　　一时间哈罗格兰德大桥成为了当地最为出名的地标建筑，而随着哈罗格兰德大桥的建成，也引起了世界的震惊，毕竟西方诸国一开始就对我们冷嘲热讽。
　　而且美国的专家在当初实地考察之后更是放言，说没有人能够建好这座大桥，这是不可能的任务，但是中国就是建好了而且非常漂亮，可以说中国力量在一次打脸西方国家。
　　（图极光笼罩下的哈罗格兰德大桥）
　　而随着哈罗格兰德大桥项目的成功落地，可以说是我国成功地打开了北欧市场的大门，让世界再一次见证了中国力量与速度。
　　而在完成该项目之后北欧后，我国的施工队经常能收到北欧地区的项目的订单，中国基建的名号也越传越广，同时哈罗格兰德大桥也成为了当地的一个重要交通枢纽，为当地的交通发挥着重要的作用。
　　两国之间也可以说通过该项目深化了解挪威与我国的联系，在国际意义上有着积极的作用。
　　（图哈罗格兰德大桥）
　　当然这一切的一切，归根结底还是我们国家综合实力以及基建力量的体现。毕竟从2008年的那场大雪之后，我国基建力量一直在迅猛发展。
　　以至于业界流传这样的一句话世界桥梁70年代看美国，90年代看日本，如今看中国。而这其实也是世界对于中国桥梁力量的认可，同时也是对中国基建的认可。