中国最难修的公路仅117公里却修了50年，耗2500万就在中

　　中国最难修的公路：仅117公里却修了50年，耗2500万就在中印边境
　　公路其实是一个国家最为主要的交通运输网络组成部分。在基础建设能力还不够强盛的过去，中国很多比价偏远贫穷的地方甚至连公路都没有修通。事实上交通体系的修建难度是和自然地理情况直接相关联的。高山高原地带的修建工程素来就是基础建设的巨大挑战，时至今日依旧如此。
　　今天小编就来给你说一条距离不算太长，修建在青藏高原的公路。
　　在介绍这条公路之前，我们需要先知道一个县城，它叫做墨脱县。之所以提到它就是因为这条公路的修建和它有着密切的联系。
　　墨脱是藏文汉音译，意思应该是：花朵。它是一朵生长在群山环绕之中的美丽莲花。它受到来自著名的雅鲁藏布江的滋养，与印度国交界。
　　作为一个曾经半与世隔绝的县城，其实咱们国家政府早就关注到了这里，在1961年的时候就曾经派出专门的军队工程团队针对墨脱公路的先期探测工作进行了相关的行动。整个探查工作其实是比较顺利的，在四年之后，国家开始了这条公路的修建。
　　由于当地地壳板块的剧烈活动和中印双方时局的不够稳定，为了施工的安全所以工程在无奈之下只能搁浅。
　　十年之后，国家再一次针对这条公路进行了修建。要知道1975年的中国其实从生产能力和技术水平上来说都不是非常强大，公路经过了6年时间才修好，总共一百多公里的长度花费掉了2500多万，可谓是成本巨大造价居高，甚至有超过30人在修建的过程之中不幸牺牲。但就是这样一个充满壮烈色彩的工程，在修建完毕之后受自然环境影响大部分的路段都遭到了不同程度的损坏，实际上全线贯通运营的可能性几乎没有。所以这可说这是一个英勇的尝试，但却是一个失望的结局。
　　这条公路的修建几乎成了一个心病。在中国经济开始强盛之后，2002年带着先进的勘探器材，专业的人才团队，经过7年的漫长探测和详细规划，针对墨脱公路的修建方案终于成型并且获得了国家的批复。2009年，总投资9。5元的项目开始修建。
　　此时的修建团队理念先进，设计科学，在面对复杂地形状况的时候都有相对应的措施。比如面对巍峨雪山的时候，直接采用了穿山隧道的方式，既能缩短线路距离，又能避免盘山公路修建的巨额投入。事实上为了打通这条隧道相关的工程团队也付出了相当大的辛劳。
　　他们在施工的时候要减少山体内部震动，防止雪崩；要面对巨量的山体内部积水情况进行处理。全长3310米的隧道经历了一年多的时间终于贯通。而全线工程也在2013年修建完毕，从第一勘探到最终通车用了将近50年。
　　这条公路让墨脱县成为了中国公路网络上的又一位新成员。作为边境县域，有了公路的支持这里的相应军事防务等也能变得更加直接，这对于印度来说可不算是什么好消息。毕竟咱们国家和印度之间还是存在一些领土方面的摩擦。
　　毋庸置疑，这条公路虽然总长不过百余公里，但它的修建历程无疑是中国基础建设水平飞速进步的最好例证。