为什么君越和蒙迪欧，2。0T做的数据那么高，170多千瓦。但

　　新款的2。0T君越、君威，没和迈腾2。0T崩过01，不过上一代君威、也就是六速At的2。0T君威崩不过迈腾，问题是出在了那款蹩脚的变速箱上，功率数据很好看、上一代就比2。0T迈腾多了30匹左右（原厂的参数），但提速真心不快、有劲使不出来全被变速箱限制了；记得当时君威车友会有个朋友刷了EDS，与2。0T迈腾跑01、依然慢了半个身位！
　　上一代2。0T君威跑不过迈腾，而那时的君越更跑不过，动力参数一致、君越比君威还重接近两百公斤，所以不用想、一定跑不过迈腾；至于这代九速At的君威、君越，是否能跑过2。0T迈腾不好说，因为鄙人没碰到机会拿它俩和迈腾跑，所以为了严谨、就不多说了；不过上一代君威gs肯定干不过2。0T迈腾，即便刷了鹿头或EDS也费劲，不是君威不行，而是当时通用那款六速变速箱实在坑；鄙人先是拿gs与当时的g37、r36跑都输了，后来觉得可以虐一下迈腾，哎我去、又输了，身边很多朋友都在鄙视鄙人！
　　通用6AT的弊端
　　其实开过上代君威2。0T的朋友都明白，君威的数据是好看，但变速箱表现太差，给人的感觉就是发动机在拼命嘶吼、车速就是起不来的感觉，它的顿挫、及换挡逻辑甚至会给驾驶者一种马上就要坏掉的感觉；实际上变速箱是负责链接发动机、驱动轴的部件、起到承上启下的作用，发动机传到变速箱的扭矩、变速箱却没办法及时传递给驱动轴，这样一来自然就会导致上不来劲；拼01，并不是在拼极限马力的大小，而是看谁的功率释放得更快！两个品牌的2。0T都是350nm的扭矩，扭矩平原又差得不是太多，这样一来君威、君越大的那几十匹马力根本用不上！轮上功率决定加速度，而这个所谓的轮上功率扭矩转速，所以仅仅相差20几匹的马力在01上是看不出来的，这样一来比拼的就只剩下变速箱了，通用六速玩性能拼不过大众DSG！
　　全新君越的9At
　　貌似新君越2。0T百公里加速、与迈腾2。0T是完全一样的，这也正常、跑不过迈腾也是完全正常的；最大马力差22匹不算差，而重量方面君越比迈腾重了快一百公斤，这份重量就足够把君越22匹马力的优势抵消掉，那句什么簧下一公斤、什么几马力的典故，大家都该听说过对吧？所以君越这22匹的马力优势、实际上算不上优势；而新款的九速At，即便解决了顿挫等问题，但真比加速性能、它真不一定有DSG那么快，并不是说谁好、谁坏，只不过是各有千秋罢了；还是那句话迈腾加速很快，别看它外形挺中庸的，实际上在2。0T民用车里、它正经跑的挺快呢！
　　觉得君越、蒙迪欧2。0T功率高，170多kw是不是？难道2。0T的大众功率低么？迈腾2。0T功率也已经达到了163kw，这和通用的差别又有多大呢？况且这部分功率的差异、早已经被车重抵消掉了；所以君越凭什么比迈腾更快？功率当然很重要，但也得看变速箱的逻辑、拼配是否到位；变速箱如果拼不过DSG，那么君越跑不过迈腾很正常，差那20匹马力真心不算什么差距！
　　通用从来不缺好的发动机，只是自家研制的变速箱一直在拖后腿。
　　反应在实际体验上也是这样，通用车型虽然发动机数据看起来亮眼，但因为变速箱的关系，顿挫、提速感觉慢一拍，甚至都没有信心敢去超车的相关投诉屡见不鲜。可以说，幸亏现阶段通用车型的销量还比不上日产的中低端车型，否则现在的客户投诉排行榜前十名里的、因为cvt变速箱被投诉的奇骏和轩逸，早就被通用车型所代替了！
　　而大众的双离合变速箱技术已研发多年，技术相对成熟，双离合无疑也有许多槽点，但现阶段，在所有车企里边，只论双离合的话，目前来说，大众做的是最好的。
　　双离合变速箱的优点就是传动效率高、换挡速度快，甚至比人手都快，开双离合车型，会让人感觉的犹如淋漓尽致般的痛快。
　　同样的发动机，搭配不同的变速箱，呈现出来的动力表现会不一样，这个大家都知道，就像奥迪抛弃了链条式的cvt变速箱，和大众一样改用湿式双离合，也是为了更好的表现出奥迪车型的魅力和性能。
　　这个问题还挺复杂的，涉及很多因素。我毕竟不是主机厂的人，更不是标定工程师，只能根据自己掌握的粗浅知识和查到的资料简单分析一下。
　　首先，论0100kmh加速时间，蒙迪欧Ecoboost245和君越28T（现在叫652T了，什么鬼）确实都跑不过迈腾380TSI（如无特殊说明，下文提到车型名称都是指这三个车）。
　　1。君越功率虚标
　　根据我国国标GB72582017，汽车铭牌的发动机功率应该是净功率。净功率与总功率的区别在于前者不包括发动机台架实验非必要附件消耗的功率，比如发电机、冷却风扇、压缩机等。以汽车之家测试过的2019款君越28T来说，铭牌上的最大净功率是172kW，而官方宣传的最大功率是177kW，所以后者很可能用的是总功率，为了数据好看。2020款和2021款君越的净功率下调到169kW，相应地宣传功率也降到了174kW。
　　迈腾和蒙迪欧的官方宣传功率则是实打实的净功率，其中迈腾2。0T高功率版为162kW，2018款蒙迪欧2。0T高功率版为172kW（国六）和180kW（国五）。
　　2。君越、蒙迪欧更重
　　论整备质量，2。0T高功率版的迈腾为1580kg，君越Avenir为1640kg，蒙迪欧为1659kg，相当于两款美系车比迈腾多拉了一个人成年人。拼加速时，重量对动力的影响比匀速巡航要明显得多。毕竟迈腾的最大功率只比君越低了10kW，比蒙迪欧低了不到20kW，重量的优势抹平这点儿动力差距还是可以有的。
　　3。标定成熟的DSG传动效率优势明显
　　地板油直线加速，是DSG最擅长的驾驶工况，传动效率高，换挡极快，动力损失小，更容易把发动机的动力传递到车轮上。通用的9AT很出色，和老6AT相比智商还是相当在线的，急加速时换挡也是又快又平顺，没有拖发动机后腿。虽然理论传动效率还是不如DSG，但差距不会太大。福特这套6AT年头有点儿老，换挡速度和传动效率差点儿意思。
　　4。君越、蒙迪欧缺少最大功率平台
　　0100kmh加速时间短，意味着这个过程的平均加速度大，而平均加速度是由发动机平均输出功率决定的。迈腾的最大功率转速是一个45006200rpm的区间，每次升档后的转速都落在4250转以上。从32kmh开始，迈腾的发动机就始终在最大功率转速区间运转，0100kmh的平均功率就很高。君越和蒙迪欧的最大功率转速只是一个点，分别为5000rpm和5500rpm，低于或高于这个转速都不是最大功率。如果用坐标系来体现在45006200rpm区间的功率，迈腾相当于是一个高原，而君越和蒙迪欧相当于峰顶略高于迈腾，但有剧烈起伏三座山，平均功率很可能达不到迈腾的162kW。
　　以上就是我认为君越、蒙迪欧不如迈腾加速快的原因。欢迎大家理性讨论。
　　我就是开蒙迪欧高功率的跟你说吧蒙迪欧变速箱垃圾中的垃圾车重也重些不过后段反超迈腾是没商量的
　　只能说0100加速迈腾更快，因为双离合换挡快，两次换挡差0。5秒。过了100以后，迈腾会被蒙迪欧反超，因为不用频繁换档，车重的劣势在高速段被弱化，（空气阻力开始主导），所以高速上迈腾跑不过蒙迪欧。同样，0400迈腾也跑不过蒙迪欧，可以参考汽车之家0400数据。
　　别克君越2。0t发动机参数中的功率，是比福特蒙迪欧和大众迈腾都有优势，其次是迈腾，最后是蒙迪欧。至于为什么迈腾实际提速能力最快，我们结合三者性能来对比看看。首先，蒙迪欧表现最差。
　　福特在蒙迪欧不断的改款之后，逐渐压缩发动机性能，直到现在的最大功率152kw（207ps），峰值扭矩354Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱，最大扭矩转速为18504000转，高扭爆发点有些延后，迈腾为1500转，功率不及迈腾的162kw（220ps），再加上迈腾双离合变速箱动力传动效率是最高的。
　　我们得出结论：迈腾起步阶段凭借更低的高扭起爆点，实际爆发力会好于蒙迪欧；中后段提速能力关键看功率大小和变速箱传动效率，这两个点迈腾完胜蒙迪欧，自然实际中提速迈腾更出色。其次，君越变速箱和调较偏中性。
　　君越2。0T参数是比老款有缩水的，但最大功率174kw（237ps）依然是三者中最强的，峰值扭矩350Nm看齐迈腾。君越最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为15004400转，9速手自一体变速箱换挡平顺性没得挑，但动力传输依然不如双离合（不考虑耐久性），两者零百加速均为7。2秒，我们有两种判断。
　　一种是别克对于君越的定位就是中型商务豪华轿车，底盘、变速箱、发动机匹配度更加倾向于慵懒、稳健的风格，本身初段爆发力与迈腾几乎一样。但迈腾最大功率转速为4500转，中后段发力触发点更低，是比君越要更容易实现高性能输出的。
　　一种就是别克有些虚标性能参数，其实虚标参数是各大车企惯用的伎俩，这个东西对于消费者而言没法考证，大众在性能参数这一方面是比较厚道的，或者说虚标成分更低，所以很多人感觉大众1。4T或者2。0T，比其他品牌的同排量发动机要有劲。
　　综上所述，发动机功率高低决定中后段发力水平高低，要想提速快还离不开扭矩、变速箱以及配合调较综合表现，不是单纯一项指标可以决定胜负的，希望我的回答对你有所帮助。
　　谢邀
　　如今采用2。0T发动机的车型越来越多了，很多中级车都已经使用了2。0T的发动机，但是为什么同为2。0T发动机，各台车的百公里加速成绩还有比较大的差异呢，特别是君越和蒙迪欧等美系车型数据那么高，但是百公里加速还没有迈腾快，我们今天就来聊聊这个话题。美系车和德系车的参数是一回事吗
　　在此之前，关于美系车和德系车的发动机参数一直是很多人讨论的话题，毕竟美系车的发动机参数一直都要比德系车高，而且往往优势会非常明显，但是一到了实际测百公里加速的时候，美系车通常就会败下阵来。于是久而久之，大家就有了一个说法，那就是美系车标注的通常都是发动机功率，而德系车则标注的是轮上功率，这个标准上的差异导致了美系车和德系车的参数看起来差别很大，但实际上并没有什么差异。
　　那么事实是这个样子的吗？其实通过一些测试，我们现在已经基本可以明确，无论是德系车还是美系车，亦或是其他品牌的车型，他们标注的都是发动机功率。但是这并不意味着他们的轮上功率就可以按照相同的比例来计算。
　　事实上，不同品牌的车型传动效率有着巨大的差别，通常来说，德系车的传动效率非常高，一般都在90以上，特别是大众车型所采用的DSG双离合变速箱传动效率已经接近手动变速箱。而普通的AT变速箱由于有液力变矩器的存在，通常都会造成20左右的动力损失，因此反应到轮上的基本只有80左右了，因此尽管德系车看起来账面参数和美系车相差巨大，但是到了轮上功率，德系车和美系车的差距已经很小了。为什么美系车百公里加速普遍没有德系车快
　　那么为什么美系车的参数实打实的比德系车要高，但是提速还是没有德系车快，百公里加速成绩也没有德系车好呢？这里我们就要来说一下提速到底要考察哪些指标了。
　　很多人认为只要发动机强劲，那么这台车就一定跑得快。事实上，这种想法是有偏差的，一台车要提速快，不仅仅只靠发动机，还要看变速箱的换挡速度是不是够快，换挡逻辑好不好，这台车的整备质量如何，也要看这台车装配的轮胎抓地力如何，所有这些都会极大的影响一台车的加速性能。
　　美系车通常来说发动机绝对参数是不错的，但是由于美系车的2。0T发动机为了追求更大的功率，采用的涡轮通常都要比德系车更大，这也就导致了美系车的低扭表现通常没有德系车好，在加速初段是没有德系车实力强的。
　　此外，美系车的变速箱一直是拖后腿的地方，美系车的变速箱没有任何一台能在换挡速度上比得过大众的DSG变速箱，和宝马奔驰的变速箱也有一定差距，而且美系车的变速箱升档总是更积极，而降档却不怎么积极，这也非常影响加速性能。
　　最后，美系车的整备质量通常来说做得也比较大，换言之就是美系车的轻量化做得不如德系车更好，而对于一台车来说，减100kg远比增加10马力对加速性能的提升帮助更大。综合以上这些情况，美系车加速比不过德系车也就不奇怪了。
　　以上
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　　最拖后腿的就是通用上两代的6at变速箱，我现在开的就是上一代gs（15款）深有体会。这个车动力够强，底盘够稳，就是这个变速箱换挡逻辑是真的让人搞不懂，思考人生是常态，升档降档总要慢两拍，不知道通用的工程师怎么调教的。现在的9at新gs我去保养的时候试驾了一下，好太多了，平顺性简直天差地别，车友群里素车零百有跑到6秒出头的。
　　这个问题是很多汽车小白都会有疑惑的问题
　　首先，车辆发动机的功率和轮上功率是有区别的，也就是发动机传递到车轮上的效率不一样的车是不一样的
　　其次，一辆车的变速箱对动力的传递至关重要，双离合器变速箱的效率是优于自动变速箱的！你经常可以看到大众的车加速在同级别中很快，而且还省油！这就是效率！
　　所以你所说的提速快不快，取决于动力总成多因素的作用，而不是简单地认为：发动机参数好提速快
　　最后希望我的回答能帮助大家，如果大家有什么选车上的疑问，欢迎大家关注我，非常愿意为大家解答疑惑