自动挡车空挡滑行是否省油，为什么教科书上都不允许空挡滑行？

　　空挡滑行并不节油不建议空滑有两个原因
　　在分析空挡滑行是否省油之前，首先需要了解什么是空挡。空挡可理解为变矩器或离合器动力输入轴与齿轮箱断开连接，齿轮箱是用于增扭变速的结构（包括无级变速器钢带锥轮）；汽车的传动系统应从发动机曲轴飞轮开始，飞轮将动力传递到变矩器或离合器，离合器随动运转再将动力传递到变速箱，空挡为动力输入轴空转、前进挡为带动齿轮箱运转。
　　空挡其实就是空转的概念，空挡滑行是发动机带动离合器空转，或断开与变矩器连接而空转；此时车辆因惯性作用力滑行，行驶阻力只有自然阻力。带档滑行则是挂挡松油门，这样的滑行方式会多出一道阻力，但是会更加省油。
　　空挡滑行与怠速的关系需要掌握
　　油门控制的是发动机的节气门，也就是控制进气量的阀门；喷油量按照进气量来计算，进气量越大则喷油量越大，燃烧产生的动力也就会越强。在空档滑行时肯定要松开油门，此时ECU（行车电脑）得到的信号是回到怠速，也就是以最低的进气量和喷油量来做功，做到保持发动机正常运转而不熄火即可。
　　空挡滑行就是怠速，与停车等待通行的区别只是停车怠速和行驶怠速而已，本质上是没有区别的；怠速时的油耗其实并不低，在不打开空调压缩机的前提下，每小时的怠速耗油量相当于排量的，反之打开压缩机则可以达到与排量相当的程度，那么空挡滑行自然就不节油了。
　　带档滑行的时候ECU不会认为发动机需要回到怠速状态，因为此时发动机会被动运转能够获得动力。
　　这个动力来自滑行的惯性力，在行驶挡中，发动机的曲轴飞轮会通过变矩器或离合器、动力输入轴、变速箱和传动系统与车轮连接；发动机输出动力时为驱动，松开油门则为从动。也就是车身在惯性力的作用下推动车轮转动，这时候的车轮就像是发动机，车轮通过传动系统、变速箱、离合器反向拉动发动机的曲轴运转，此时不需要消耗燃油也能实现很高的转速，那么自然就没有必要耗油做功了。
　　带档滑行的油耗会低到什么程度呢？
　　打开车辆的瞬时油耗显示，在带档滑行的过程中，瞬时油耗可以归零、或在0。5L100km上下波动。油耗归零时就是发动机不喷油运转，小幅波动是滑行的惯性力无法将发动机转速稳定在合理的范围内，发动机少量喷油以稳定转速，耗油量仍旧会比怠速低。
　　所以带档滑行是很省油的，但也有个问题多出一道阻力造成滑行距离缩短。这个阻力是发动机被动运转的力，启动发动机是需要很强作用力的；这道阻力会与滑行惯性力相对作用（抵消），滑行距离自然会缩短一些，这样还会比空挡滑行省油吗？下图为发动机的启动系统，启动时需要电瓶以最大电流放电才能带动内燃式发动机运转。
　　对于乘用车而言，带档滑行仍旧比空挡滑行省油！即便空挡滑行可以多滑行几十米，然而在相同的滑行距离内、怠速滑行一直在喷油，但是带档滑行是基本不喷油的。其次滑行距离只是个理论值，不论如何滑行都是车速越来越慢，慢到一定程度必然会影响其他车辆的通行；所以当车速过低时还需要加点油门，或者在预判的滑行距离中要保持较高的车速。
　　滑行距离不会非常长，带档滑行总是可以满足的；所以也就没有必要去空挡滑行了，除非是一些重载的货车，或者随着车速降档比较麻烦的手动挡汽车可以空挡滑行。
　　不建议空挡滑行还有两个原因磨损驾驶安全
　　部分ATCVT变速器的的油泵动力来自液力变矩器，当变矩器失去动力后，变速箱油可能会无法对齿轮或锥轮钢带进行有效润滑；而在空挡时会切断与变矩器的连接，变矩器失去动力可能会影响润滑。
　　但也有少数ATDCT会有电子油泵，空挡时仍旧能实现有效润滑；所以这些变速器理论上可以空挡滑行，只是没有什么必要性罢了。其次双离合变速器和AMT（电控机械自动变速器）是可以空滑的，因其传动结构是湿式或干式离合器，挂空挡时的离合器会与飞轮结合，但是动力输入轴与齿轮箱分离，这与手动挡的概念相同、空滑也不会有什么磨损。
　　然而驾驶安全的问题还是要注意的，空挡滑行时会失去发动机的制动力，也就是发动机的运转阻力；减速过程需要通过刹车来控制，如果用的是很容易高温（失去制动力）的鼓式刹车或前盘式后鼓式刹车，在长下坡路段就有可能会出现刹车失灵的问题了。
　　所以空挡滑行是一种不科学的操作，对于自动挡汽车而言完全没有必要；对于插电混动或电动汽车而言更没有必要，因为减速时即使有明显的制动感也是正确的，这个自然的制动过程叫做动能回收，也就是通过减速来发电。这样的设计不仅不会多余消耗燃油或电能，反而能增加电量，还有必要空挡滑行吗？
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　　手动挡车空挡滑行省油的共识是不用争辩的，那么跟手动挡对立的自动挡，空挡滑行是否省油呢？从理论上来说，自动挡车空挡滑行也是省油的，之所以不允许自动挡车空挡滑行，原因比较复杂。自动挡车空挡滑行可以达到省油的目的
　　手动挡车空挡滑行省油的原理，就是在车辆行驶途中，将档位挂到空挡，这时候与车轮同转的动力输出轴与发动机断开连接，发动机不驱动车辆前进，也不被车轮反拖，只需要维持怠速即可。当然，手动挡空挡滑行省油的时间点很重要，要确定发动机转速已经落入需要喷油的转速后才行，大概在12001500转以下。如果车辆被车辆反拖不需要喷油时，空挡滑行反而更费油。
　　换到自动挡上，很多人觉得自动挡空挡滑行不省油，还是带档滑行更省油。主要是因为自动挡车带档滑行时，车轮会反拖发动机，让现在由电脑控制的发动机不喷油，连怠速的油耗都省了，瞬间油耗为零。
　　这一点，无论是自动挡还是手动挡都是一样的，都可以借着车辆本身的惯性反拖发动机转速，让发动机不喷油，达到省油的目的。
　　但是自动挡跟手动挡也是一样的，当车速低到一定程度，车轮反拖的惯性不足以维持发动机转速，当发动机转速低于1200转的时候，自动挡若是还带着档，发动机就会重新喷油，保证车辆向前的驱动力。
　　这时候，如果直接将档位从D档推到N档，将车轮与发动机断开，发动机不需要驱动车辆前进，只需要维持怠速就好了，自然比喷油维持更高的转速要省油。
　　所以，自动挡车空挡滑行省油的逻辑跟手动挡是一样的，都是当发动机转速维持不住时，直接切换到空挡，让发动机与车轮断开，维持怠速800转，自然比1200转开始喷油要省油。
　　如果从极端情况来说，自动挡空挡滑行也要比带档滑行省油得多。
　　当车辆带档滑行时，车辆的惯性除了要克服风阻，滚动阻力，地形阻力等行驶阻力时，还需要克服发动机的反拖力。
　　而自动挡空挡滑行的时候，只需要克服风阻，滚动阻力，地形阻力这些行驶阻力就可以了，发动机反拖的阻力一旦消失，自动挡的车明显可以滑行的更远。
　　虽然带档滑行的前期，发动机被反拖连怠速的油耗都可以省下来，但是这只适合前方有红绿灯这种只需要滑行几百米距离，车辆惯性可以反拖发动机转速保证不喷油的情况。
　　若是很长的一段距离，自动挡车空挡滑行，不需要反拖发动机额外消耗车辆惯性，自然比带档滑行滑行的更远，达到同样距离的油耗也会更低。
　　拿现在某些自动档车上面的自动启停来说，当车辆ECU检测到车辆开始滑行，车辆会自动切换到N档开始空挡滑行，如果驾驶员踩下油门，车辆会瞬间启动，自动挂到D档开始输出动力。
　　综合来说，自动挡车带档省油，是建立在车辆的惯性可以维持发动机转速在不喷油的转速之上的。如果直接空挡滑行，车辆不需要拖动发动机，消耗车辆的惯性动能，可以滑行的更远，实际需要的怠速油耗，总量是比带档滑行少的，也就达到了省油的目的。自动挡不允许空挡滑行原因是多方面的
　　我国的交通法，明确表示不允许空挡滑行，无论是自动挡还是手动挡。因为对于主管部门来说，空挡滑行会导致车辆失去发动机的反拖制动力。如果碰到下长坡这种极端路况，不管实际情况为了省油开始空挡滑行，只靠刹车很容易出现刹车过热失灵，导致严重的交通事故。
　　就算不考虑这种极端情况，日常开车时带档刹车，因为有发动机反拖制动，实际刹车距离也会更短，可以更安全。跟空挡滑行的油耗比起来，带档滑行可以更安全，而安全跟油耗孰轻孰重？所以自然不允许空挡滑行了，免得一些新手不顾实际情况乱用空挡滑行，搞出一些大事。
　　现在很多车企的说明书也写明不允许空挡滑行，大部分是车企不允许空挡滑行主要是为了保证变速箱的寿命，免得空挡滑行损坏自动变速箱。小部分的车企是预先设定好了变速箱的换挡逻辑，已经将空挡滑行集成在换挡逻辑里面了，不需要车主手动切换到N档去空挡滑行，所以也会禁止自动挡车空挡滑行。
　　从空挡滑行可能会损坏自动变速箱的寿命来说，并不是空穴来风。自动挡里面部件非常多，且集成在一个小小的壳体内，还有频繁的换挡，传递动力的需求，自身会制造极高的热量。这些热量，需要发动机带动的油泵，以变速箱油为介质，通过快速散热循环，将热量散发出去。
　　因为变速箱用于冷却的液压油泵是通过发动机带动的，当自动挡车空挡滑行时，发动机会回到800转左右的怠速。发动机转速过低，导致油泵转速跟着降低，就会影响变速箱内部的散热效果。
　　以AT变速箱为例，当车辆处于空挡的时候，与变速箱输入端相连接的零部件都处于低速运转状态，比如液力变矩器、液压油泵、变速箱输入轴及附属的零部件。但是与车轮输出端连接的各行星齿轮、离合器等部件，会被车轮带着高速旋转，会产生大量的热量。如果此时散热油泵因为发动机怠速导致散热效果差，就存在变速箱内部热量堆积，出现烧坏变速箱的风险。
　　不过在低速空挡滑行的时候，变速箱的散热需求是可以由发动机怠速就维持住的。但是很多车主未必能明白其中的区别，万一高速行驶推到空挡那就麻烦了，所以直接不允许空挡滑行，一了百了。
　　小部分车企不允许空挡滑行，是因为在换挡逻辑里面就集成了空挡滑行的状态。比如大众DSG双离合变速箱，当低速滑行的时候，虽然车主没有推到N档，但是变速箱此时已经自己进入到N档开始空挡滑行了。还有的带ECO模式的自动挡车，带自动启停功能的自动挡车，都会把空挡滑行集成到变速箱的换挡逻辑里面去，自然就不需要车主额外控制档把换到空挡里了。