大众全新发动机将国产，取代现有1。4T，这次大众竟放弃了性能

　　对车很了解的朋友可能知道，目前大众的EA211系列发动机，一共有1。2T、1。4T、1。5L、1。6L及1。5TEVO这几个排量，而在北欧由于排放要求更为严格，所以新的1。5L和1。5Tevo早在2017年就已经开始替换1。4T及1。6L了，所以在北欧地区，现有的EA211发动机仅有1。2T1。5L1。5TEVO，当然还有一款1。0L的三缸发动机，同样依然没有引入国内。在去年下半年，大众把1。5L发动机引入了国内，并陆续搭载在了旗下车型上，用它取代了之前的1。6L发动机，其实当时笔者就感觉大众的那台1。5Tevo发动机离国产不远了。
　　果不其然，就在近日，大众方面发布消息，将在一汽成都工厂生产大众1。5TEVO发动机，时隔两年终于引入国内，可能很多人会期待新发动机性能是不是更厉害了，这可能会让你失望，因为这一次大众这台1。5TEVO发动机并不注重性能！
　　为何说其不注重性能呢？我们先来看一下它的数据。这台发动机也分为高功和低功两个版本，低功版的最大功率为96KW，最大扭矩为200NM。高功版的最大功率为110KW，最大扭矩为250NM。其功率和扭矩除了低功版比现在的1。4T的最大扭矩小25NM外（注意是比现在的1。4T小），其他的数据一样，在排量大了0。1L后，这台发动机的性能与1。4T持平，并且低功版还是落后的。为何会这样呢？往下看你就知道了！
　　原因很简单，就是吃得少了，虽然新发动机排量增大了0。1L，但油耗却降低了10，百公里仅为4。6（高功）、4。9（低功），吃得少了但活却没少干，这就是比1。4T发动机厉害的地方。其实提高发动机性能与提高发动机效率相比，后者的难度要远远高于前者，而这台1。5TEVO发动机就是热效率更高了，达到了37。5。为了达到这样一个热效率，大众用上了更多先进的技术。
　　VTG可变截面涡轮增压器
　　对于涡轮机来说，其涡轮叶片的截流大小将会决定一台发动机的性能尤其是小排量发动机，叶片截流小的前期响应太差，而叶片截流大的响应虽好，但发动机高转速由于排气问题，功率损失大。而VTG可变截面涡轮就完美的解决了这个问题，其内部的叶片通过调整角度来实现截面的大小，这样涡轮工作的区间将会更宽泛，而发动机也不会因此后期损失功率。也这是因为有了VTG，这台1。5TEVO的最大扭矩转速区间为13004500rpm，明显高于1。4T的15003500rpm。
　　采用米勒循环
　　其实米勒循环与丰田和马自达所使用的阿特金森循环作用相似，都是膨胀比大于压缩比，都是为了提高燃烧效率。阿特金森是通过进气门晚关，而米勒循环同样是通过进气门晚关来实现，也正是因为采用了米勒循环，这台发动机的压缩比达到了12。5：1。但由于进气门晚关关，所以发动机转速升高就会发生泵气损失，所以米勒循环的缺点就是会影响发动机的最大功率。
　　ACT闭缸技术
　　ACT闭缸技术就是在发动机低负荷运转时，完全关闭中间的2、3缸，由四缸变为2缸来达到节油的效果。其实这一技术在1。4T上就搭载了，不过不是标配，但进入国内却被阉割了。而这次1。5Tevo成为了标配，但希望这次大众不会再将其阉割。
　　350bar高压直喷
　　都知道燃油喷射压力越高，雾化效果越好，这样就会更有利于燃烧，不仅能提高发动机热效率，并且还能减少颗粒物的排放。所以新发动机的燃油喷射压力由1。4T的200bar提升到了350bar。
　　除了上面讲到的，其还有缸体APS涂层工艺、缸体缸盖可独立控制的冷却系统等。虽然应用了很多的新技术，但发动机性能没有提升，其实说白了，大众所做的这一切就是在不降低性能的情况下降低排放，为的就是能够达到更高的排放标准。而大众选择在此时引入多内，笔者猜测与国六排放的实施很有关系，这台1。5TEVO已经达到了欧VIB的排放，所以国六B应该也是没问题的。另外还应注意的一点，现在混动市场持续走强，而这台低油耗的1。5Tevo真的与混动很搭。或许这台发动机会给我们带来更多的东西呢？我们就期待它早日到来吧！