哈弗H9车为什么那么重？

　　H9用料很足，有大梁、底盘刚性强，硬派越野普遍都不省油；
　　火花塞是铂金的，跑了6万多公里没换。隔音做的很好，隔音棉铺的很厚；
　　我是2015老款车，目前来看耐久性不错，没有小毛病。新款可以加92汽油，经济性会好些。
　　首先是车辆的定位，H9按体积来说，算是中大型SUV，但是车身却是带大梁的硬派越野车结构，再加上后驱系统，又比一般的前驱车多了后传动轴，这些都是要体现在车重里的重要因素。
　　而且H9在用料确上实下了功夫，座椅厚度，隔音材料的大面积铺设，这在同价位的合资车上是不可想象的。
　　至于轻量化设计，我觉得那是上百万的跑车才需要考虑的问题，作为一款越野车来说，车身强度才是关键，最起码长城的车停在交叉轴上，车门和尾箱都能正常开合，不像某些品牌连车门都打不开。
　　H9重喷子会说是什么什么工艺不到位，材料处理不好，造成的，我想问问里面放的石头，放的水泥来增加的重量？钢材用的足，用的多不好？用的多结实不好？非得到处给你放泡沫，减少用料，减少材料的厚度，才满意？所以车重你请放心，那说明没有偷工减料，不就多了点点油嘛！对比安全那点油算什么！重点的绝对比轻的安全
　　1。用料多，去看看拆车视频，隔音棉给你用的很多，加重
　　2。发动机舱加的东西能盖住都盖了，nvh做的很好，加重
　　3。用了越野车才用的非承载式悬挂，加重
　　4。都中大型suv的的体型了，当然重
　　国产车不偷工酱料，这还用说，同是中国人必须支持国产，给自己同胞加油，绝不给中国人丢脸
　　关于用料足的问题，我想我先回答一下H9隔音降噪效果，因我试驾过多次，在多种路面驾驶和多种速度的情况下，结论是H9的降噪确实很好！车体框架内填充了足够厚的泡棉。所以很多网友对这种物理性质的降噪处理用料甚是满意。那么我要接下来说的是，用料足是大家对所用东西实实在在的说法，没有缺斤短两的意思。但是，H9在隔音降噪问题上有没有采用主动降噪技术呢？也就是说，物理填充无需那么厚的情况下减轻车重是各个车厂的进攻方向，好处就是省油，安全还不能受到影响，能不能实现隔音降噪，这个问题就直接指向主动降噪技术的应用问题了！我好像没听到长城方面提到H9有这个技术。。。目前，我们所熟悉的合资车里有用声波降噪技术的，用反向激发的同频声波克服来自车厢和行走机构产生的震动，这是主动抑制，比如别克君越，真的降噪效果超级棒！所以我要说，用料实在是件好事，这个观念虽然接地气，但是工业化也需要升级，换种方式来达到同样的效果，还减轻了车重，在带来的是省油和机动性提高的同时还能有更好的升级空间是厂家愿意看到的，用户也会买账！当然价格会有点高。换句话说，各品牌的同级别车，发动机排量大小差不多的情况下，谁的车轻，谁的技术含量就高！因为轻量化意味着高投入，高成本！这样看问题你就眼界高了。
　　H9用料做工都是良心制造，所以车重点也正常。鬼子车轻一出事故，整个车都要散架了。
　　H9用料做工都是良心制造，所以车重点也正常。鬼子车轻一出事故，整个车都要散架了。
　　从机械制造的理论上讲，机械材料及结构，不仅仅是强度够了就可以了，而必须是刚度也足够才可以。强度，是材料抵抗破坏的能力指标，而刚度是金属材料结构抵抗变形的能力。汽车材料，即使是最高级的合金钢，薄了，受力时是不会被破坏，但太薄，在受冲击或挤压时容易变形，依旧威胁到乘客生命，这就是再好的材料也必须要有一定的厚度的原因。
　　我现在有一个H7，最大的问题就是晚上手里拿着东西开后排的车门或者后备箱，那个车门重的啊，力度不够打开一点惯性门自己就关回来了，把你夹在当中了门子隔音做的太厚了，门子超重