为什么中国的电动车自行车要加脚踏？有用吗？

　　问题描述有两个错误引导性很强（明显带节奏）
　　两个问题：电动自行车为何要加踏板国外的电动自行车是什么样子
　　时间到了2022年，部分城市的超标车过渡期即将结束了，骑行电摩需要给车辆上牌并持证驾驶，能选择的只有电动自行车；所以又开始了关于电动自行车的讨论，为什么电动车要加踏板，这是很多人都不能理解的。
　　个人就有一辆国标的电动自行车，是有踏板的代步小车，偶尔喝酒的时候会骑一骑；这辆车的使用体验是并不难骑且速度并不慢，最高时速可以达到25kmh，在非机动车车道上也算是飞驰电掣了，当然和电摩或汽车相比还是要慢很多，毕竟它是自行车。至于脚踏板并无不妥，由于车辆是偶尔想起来才会骑一次，所以出现过骑行中没电的情况，这时候就能当作自行车骑行了，有电的时候当作脚踏板也不错。
　　为什么电动自行车要装踏板呢？
　　答案已经很清晰了。
　　首先它的自行车，其基础功能要满足没有电的时候可以骑行，没有踏板蹬哪？电动自行车得先是自行车其次才是电驱动，电驱只是一个辅助驱动单元，是否频繁充电当作主体取决于用户自己。
　　至于外国的电动自行车是否有踏板，这显然是个愚蠢的问题了；不论欧美日韩还是亚太，自行车都是一个样子，没有脚蹬子的、装上各类型发动机的是摩托车，欧洲或者美国的电动自行车是下面的样子。
　　图1。欧洲电动自行车多以女式车为主，追求实用，骑行坐姿比较直。
　　图2。美国电动自行车多以山地车或其他类型的赛车为主，追求娱乐。
　　这两类电动自行车在国内也都有销售，其实早在2000年左右开始普及的第一批电动自行车就是欧式车的样子，那时候还买过一辆；只是近一二十年由于电驱车没有出台相关的管理制度，车企钻了空子，把电动自行车打造成了电动摩托车。下面的就是电动摩托车，这种车在欧美早已经定义为机动车，和燃油动力摩托车是没有任何定义上的区别的；这就像电动汽车和燃油汽车也没有区别管理，毕竟区别仅在于使用的发动机类型不同而已。
　　随着电摩的保有量越来越大以及车速越来越高，这些一度敢于随意违章骑行的车辆大幅提高了交通事故率，在于汽车发生交通事故的时候还会以弱势人设刷赖皮，尽一切可能的逃避责任。至此电摩已经造成了严重的社会问题，所以必须进行规范管理，而管理的方式自然是以车型和性能为参照，将符合轻便摩托车和普通摩托车的电动摩托车划归为机动车来管理。
　　保留自行车标准的电动助力车，以性能综合骑行风险系数决定车型。
　　结语：自行车肯定要有踏板，电瓶车是个笼统的概念，它包括电动自行车和电摩，两者不能混为一谈；如果需要高性能的摩托车就去选择电摩，车辆上牌、持有DEF驾驶证即可骑行；反之不想要考取驾驶证，也不需要车辆有多高的车速的话，电动自行车完全可以满足了。
　　电瓶车从来没有禁用，只是细分了车型，无需过度解读。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　这是最奇葩的一件事。我在想，当初汽车刚出现时，是不是强行要求车上必须载两匹马（或许不够）一套輓具，还有饲料，以备没油时套上牲口拉。
　　为什么自行车的脚蹬没有人说不合理？电动自行车的脚蹬就这么多人说不合理呢？
　　首先大家要弄清楚什么是电动自行车，电动轻便摩托车和电动摩托车再讨论。
　　由于标准没有限制电动自行车脚蹬必须符合人体工学，生产厂家把本来应该轻巧的电动自行车弄得又想增加续航能力还想要符合新国标要求，这样必然会造成现在这种状况，有电用不上，没电蹬不动。
　　归根到底是因为电池容量惹的祸，容量越大体积越大所占空间也就越大，在受限制的车身外围尺寸内增加了续航牺牲了实用性能，我想只要是骑过自行车的或者是具有一定判断能力的就应该知道这些电动自行车的曲柄力臂太短，曲柄牙盘和飞轮速比不当，鞍座和脚蹬之间的距离和角度不合理而造成的。
　　不否认标准有问题，那就是电动自行车所保留脚踏的骑行功能应该符合人体工学，没有这个约束，脚蹬就只能是个摆设。
　　这类问题说起来添堵，老百姓说话顶数吗？可以说大多数人认为没用，可专家说这是必须要有的，新国标也在例，还能咋说？
　　因为此类轻型车的电池续航时间不够长，走远点路电池就没电了。有脚踏就可以踩一段路，这设置很有效。
　　学学日本的电动自行车轻量化吧，轻便节约更实用！
　　中国大多数的电动车加的脚踏和大腿的尺码和儿童自行车差不多，又短又小。根本不成比例。脚踏跟着轮子转经常伤人。