为什么比亚迪（BYD）充满了高科技却经营惨淡，而长城稳扎稳打

　　比亚迪最大的问题是全产业链，所有零配件都自研自产，坚持核心技术研发，友商黑它，产业链黑它，买办资本更恨它，于是过去的《车黑之家》专业黑它，大冰块，38号这样的买办自媒体重点黑它，仅此而已！黑又怎么样？有技术就是任性！
　　比亚迪全产业链自主技术，做不了C端，做B端，最近比亚迪开放三电系统技术输出，开放刀片电池供应，瞬间舆论环境就好多了！〔灵光一闪〕〔灵光一闪〕〔灵光一闪〕品牌这个东西都是拿钱堆出来的，好不好听都是洗脑洗出来的！谁还记得1992年之前宝马汽车在中国还叫巴依尔？
　　比亚迪该学习下吉利，长城。首先，名字要取好听的，BYD官方解释是成就梦想，老百姓解读就是骂人的话。这样的名字直接导致50购车用户根本不考虑比亚迪，看车时连4s店直接忽略过去，这点可以参考众泰，
　　众泰当年是保时泰，兰博基泰，奥迪泰，结果是开上保时泰，全村我最帅，结果就是众泰山寨屌丝二逼青年脑子养过鱼谁还好意思再买众泰车呢？
　　话说得毒点，有利于改进，一味不听，则后果很严重。
　　再比如奇瑞，外观奇丑无比，严重影响销量，最近终于改进了，还好，市场就有好反映！
　　比亚迪销量多年徘徊不长，与以下两个原因有关
　　1。名字，就凭比亚迪三字，很大部分购车客户根本不考虑比亚迪，你说比亚迪车多好都白塔。
　　2，推广手段。据我长期观察，比亚迪推广思路问题严重，请大量自媒体做宣传，可是这些自媒体技术学问毕竟是充值的，为了完成任务，而言辞浮夸，造成品牌形象低端，不够高大上。消费者花2030万，会买特斯拉，而不会买唐，汉，自媒体的形象就代表比亚迪形象，自我陶醉，自以为是，总觉得比亚迪三电技术已经是杠把子了。吹嘘过度。
　　以我老张的技术学问，不比汽车工程师差，一对比就能发现比亚迪技术存在的问题，过度吹捧比亚迪技术多么牛逼，必然令人反感，甚至反胃。销量难以上去也就理所当然了。
　　壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
　　论众多国产品牌里面，谁遭受的负面与调侃话题最多，如果比亚迪算第二的话，恐怕无人敢说第一，特别是BYD这三个英文字母所带来的话题更是不计其数。
　　不过感觉比亚迪老板王传福是个有坚持的人，任你骂我千百遍，我的BYD梦想依旧不曾改变，而比亚迪也从最开始只知道堆配置的低端廉价车，逐步变成充满高科技的白富美。
　　正如消费者说的那样，当年的比亚迪是没钱买，而现在的比亚迪则是有钱买不起。
　　论众多国产品牌里面，在自身实力与销量榜首的效果里，最让人觉得不服气，最让人觉得德不配位的，如果长城算第二的话，恐怕无人敢说第一。
　　比如长城多年以来采用的换壳不换芯的做法，万年不变的1。5T，再加上后面的2。0T，这使得长城每每在发布新车型的时候，外界更多关注的是新车型的外观与内饰方，而对动力组合方面的通稿基本可以照搬几年前的。
　　一位如今高科技十足且贵如白富美，一位长期在争议声中雄霸销量宝座，但在现实中的白富美基本只能和高富帅走到，而高富帅的数量毕竟是有限的，所以比亚迪的销量干不过更接地气的长城，也算是一种必然。
　　当然，壹车热评前面只是在用一种调侃的方式来讲述，毕竟车与人是不一样的。
　　从长城的车型销量分布中我们就可以看到，在2020年5月的哈弗车型销量中，第一名依旧是H6，而第二名M6则排在了第16名，不过就算如此，区区H6M6两款车就超3。5万台的销量，也足以吊打比亚迪在5月份的全部车型总和。
　　其实，当年比亚迪F3红遍大江南北的时候，哈弗H6估计还只是个原子，不过比亚迪F3后来的作死操作，直接导致人们对比亚迪的品控感官直线下降。可以说F3虽然成功了，但比亚迪却因此捞到个山寨品牌的江湖地位。
　　要知道在这个买车更看面子与口碑的国度里，比亚迪的这个江湖地位一旦形成，再加上竞争对手的恶意攻击，比亚迪想要翻身真的太难，而王传福多年来一直对BYD这个英文车标的执念，也让很多迪粉在无数的等待中耗尽了耐心。
　　不过以目前比亚迪的整体战略发展来说，燃油车已经不是比亚迪的发力重点，新能源才是它的未来，所以这种发展战略的改变也让比亚迪的汽车有两种截然不同的区别，也就是比亚迪的燃油车表现远远不如比亚的新能源车表现。比如比亚迪唐的表现
　　比亚迪唐燃油版采用的是S7的底盘与发动机，目前最新版的唐采用了韩国派沃泰的6AT变速箱，但这个品牌与国产车企目前所普遍采用的爱信变速箱相比，还是有一定差距，而比亚迪唐之所以抛弃以前采用的双离合变速箱，其实说白了就是它的可靠性有问题。
　　总的来说，比亚迪的燃油版车型在所有国产车企里，实力只能算是中规中矩，甚至属于中间且略微向下的位置。
　　不过遗憾的是，比亚迪新能源车虽然表现不错，但它的价格却让人觉得需要咬咬牙，而且新能汽车现在所面临的众多客观因素，特别是特斯拉国产化的竞争，都导致今年众多国产新能源汽车的销量不仅没升，反而出现下跌的情况。
　　反观长城，H6的成功虽然有一定的偶然成分，要知道在SUV方面，奇瑞瑞虎可要比H6早出来很多年，但瑞虎没能火起来，却让H6赶上SUV开始火爆市场的起始机遇。
　　H6模仿了本田CRV的底盘，用一种低成本的方式直接给消费者带来一种耐操且满足需求的感觉，而且H6那不到十万的低售价和耐看的外形，很快便抓住了众多渴望拥有SUV的消费者的心。
　　虽然H6在动力与油耗方面确实有很多瑕疵，但在这种面子口碑实际表现的多重考量下，比亚迪卖不过长城注定也是必然的结果。
　　问题描述漏洞百出比亚迪汽车叫好不叫座的原因主要为产品规划
　　问题：比亚迪汽车DME平台技术遥遥领先，为何销量却始终不如长城吉利？
　　这是个非常有趣的问题，似乎在技术研发成果方面，比亚迪汽车的水平遥遥领先于其他车企；尤其是近期推出的DMPDMi两大混动系统，刀片电池加上E平台，在新能源汽车领域几乎没有敌手。
　　但是在此之前呢？这是个需要思考的问题。
　　产品迭代形象升级
　　提到比亚迪相信还有很多人只会联想到F3，因为这台车的占有率与影响力实在太大；在498战术没有执行之前，这台车一度出现过排队发票购车的场景，甚至出现过这样的友情提示牌为了您的资金安全，请保持安全距离排队。
　　由此可见F3这台车的曾经的火爆，但是这台车的热销既为比亚迪拿下了转型汽车后的第一桶金，同时也相当程度的毁掉了品牌形象。因为F3的设计并非自主而是逆向，山寨车的标签实在是不够光彩；虽然各大车企起步初期都用这种方式，比如吉利、长城、丰田、大众等都不例外，但是这些车企在获得成功后会快速切割掉这些车，而比亚迪却没有这么做。
　　第一阶段：F3S6S7M6等
　　这几款车都是山寨车，目前停产了销量低迷的M6，S系列也悉数停产；但唯独还有些销量的F3仍旧在销售，时隔十五年的不抛弃不放弃，这颇有些期望消费者别忘记比亚迪的黑历史的味道，很显然是在作。
　　第二阶段：推出秦DM！这台车虽然不再采用山寨设计，但是C柱的设计感仍旧是失败的，或者说是存在借鉴延续的水平。
　　这台车具备非常低的耗油量，同时有超越同期几乎所有前驱轿车的高性能；然而消费者对技术的认知时至今日仍旧处于低水平，这是不能否认的事实，否则朗逸、宝来、轩逸之流也不会热销。而即使对技术有客观解析的能力，设计感较差的车辆仍旧是难以被认可的；因为审美是消费行为中最重要的因素，甚至是决定性因素，这点可以从马斯洛需求的理论中找到答案。
　　所以秦的高调上市并没有起到扭转比亚迪品牌形象的问题，而且比亚迪也经历过一段时间的干式双离合，也许年轻一些的汽车爱好者都不了解这一问题了。
　　早期的秦宋等车使用的是6DCT25型号的干式六档双离合变速箱，这台机器是出现过较多问题的；比如换挡顿挫、离合器使用寿命短等等通病，甚至还出现过秦DM因扭矩太大，小齿轮断裂的问题。
　　这是走双离合路线必然要经历的阶段，因为没有任何车企能够把这种自带缺陷的结构，实现足够理想的稳定；结果是刚刚开始品牌形象转向的比亚迪又跳进自己挖的坑里，好在快速的转型为6DCT35型六档湿式，老款干式也提供了终身质保，这一阶段的问题已经结束了，那么近期的销量虽然看涨，但为何基数还是不够大呢？
　　产品规划即将升级
　　在唐DM推出之后，比亚迪彻底摘掉了山寨车的帽子Dragonface龙颜设计语言，不论在自主品牌还是外国汽车品牌中，都算是非常高的水平了。之后陆续推出的秦Pro，宋max、宋Pro，宋PLUS等车，仅论视觉效果可以说是都很不错，那么这些车是不是可以热销了呢？
　　实际也不然，比如秦Pro发布会现场看到公布的指导价之后，作为分析师基本确定这台车难以热销，当然也不好现场泼冷水原因在于车辆的定价偏高，虽然秦Pro有这个价值，但是车辆的定价不能基于主观，而要基于价格区间内的竞争态度决定；自主品牌没有价格优势是很难热销的，因为自主的人普遍不看好自主的车。
　　转折：宋Pro的推出就完全不同了，覆盖812万区间的价格定位非常精准，也就是错开与H6、CS75、博越等车的主力版本，以相同等级与品质进行降维打击。在混合动力汽车脱离快销车标准的前提下，同时又已经形成主攻新能源汽车的人设后，想要让燃油汽车热销就只有这一个办法。
　　所以宋Pro是成功的，宋max是因为中保研不客观的评价导致冷门，宋PLUS则是因又相对偏高的价格而不够热门；至此比亚迪仍旧缺少走量车，同期复产经典款宋又是个败笔，宋系列的整体形象都被拉低了。这一阶段的比亚迪产品规划实在是有些混乱，打造出爆款车的概率几乎为零了。
　　升级：DMi系统发布后，也许比亚迪会迎来一次转机，而且很有可能是井喷式销量增长！
　　原因很简单，DMi系统采用的是阿特金森循环发动机，1。5L自然吸气的热效率高达43；配合耦合式BSG发电启动一体机，再加上2008款DM绿混系统升级打造的ECVT，这套系统可以做到的是性能超越两田与通用的同级车，油耗还能够做到更低。
　　不过最重要的是DMi平台打造的车辆价格不会高，因为主攻高性能的DM3。0（DMP）插电式并联强混系统，装备的秦ProDM起售价低至13万级，宋ProDM低至16万级！DMi系统的车辆正确的定位应当是8。013万区间，如果真的可以做到在这一范围内的话，至少轿车可以做到打破现有格局；这种插电式双擎轿车，以低一半的油耗实现高左右的性能，再加上不错的设计，可以说什么轩朗英卡都会玩完。
　　（比亚迪嘴上不说用DMi替代燃油车，但是动作其实很诚实）
　　总结：比亚迪初期的热销是时代决定的结果，中期的退热是技术提升速度过快但不够成熟导致，在技术成熟之后又经历了产品迭代的战术错误，所以才会有今天叫好不叫座的现象出现。
　　但是DMi系统很有可能改变这种困局，只要秦PLUS的价格定位能够在预测的范围内，未来的合资汽车连最后一个稻草也握不住了DMi似乎是比亚迪回归正轨的重要转折，拭目以待吧。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　首先要肯定比亚迪的质量与外形还是不错的。但是这个车企的个性太强了，五年前很多人（包括我）就喜欢S6了，希望改改名字就买，但是没有结果。掏钱买车的是我自己，如果你很任性，我再选择别的车就是了，毕竟不是1970年买辆自行车需要自行车票加钞票才行。市场是车主的市场，车企再牛逼也得看看车主是否喜欢，车企想与车主掰手腕耍一把犟脾气，车主用市场销量给了车企一个大白眼。如果当初能俯下身子听取市场的意见，取一个大家喜爱的名字，销量肯定很好。可惜了比亚迪优秀的工程师们，他们即使造出这么好的车也最后被能拍板取名字的短板坑了。比亚迪三个字原意是成就梦想，现在感觉透露出的却是固执。
　　所谓高科技在哪里？也不过是在电动领域深耕多年，确实有一些技术积累，但是谈不上傲视群雄！更重要的是目前的新能源无法成为主流，技术瓶颈制约着所有品牌，至于燃油车领域，压根没有高科技！
　　比亚迪最大的问题就是没有及时调整定位，它的品牌形象一致以来在大众心目中就是低廉，但是人们的消费水平和能力相比以前已经有了质的飞跃，长城推出哈弗，适当时机紧接着推出了WEY！吉利自有品牌也进行了深度升级，中端品牌有领克，豪华品牌有沃尔沃！所以目前这两个品牌在市场里是混的最好的国产品牌。
　　比亚迪也是最近几年的王朝系列让品牌形象有了一定的提升，但是就我个人感觉，也就是唐有一个本质的提升，其他的车型还是充斥着低廉！说白了比亚迪没有跟上消费升级，当年的F3为什么大火？品质可以接受，关键是价位正中消费者的心怀！合资品牌动辄10万起步在那个年代对于大家来说确实是一笔很大的开支，普通家庭的消费能力在那时也没有打开，大家都是捂紧钱袋子过日子，但是并不是说对汽车没有需求，当突然有这么一辆价位5万多起步，空间和质量都满足你的需求的车出现，大卖是自然而然的！
　　但是现在你再看看大家的消费能力，你再问问大家对车的要求，你觉得比亚迪还是你心中的那台车吗？
　　成就你的梦想，是一个伟大的名字，喊出了多少男儿的心声！偏偏被粗俗的人或者不怀好意的人惯以这样恶意的中伤！中国有13亿多人口和各种封建遗毒，无法封住一些低俗人的欣赏口味。低俗人永远无法理解王传福震耳发聩，连奔驰都要敬畏的呐喊！
　　相信我、比亚迪是未来、比亚迪之后肯定过得比长城好！
　　比亚迪总是被人说名字烂，其实不是主要原因。
　　一，跟长城比起来品控不会强，甚至略差，比如比亚迪的1。5发动机，跟10年之前用的三菱发动机品质都有差距。
　　二，外观设计上巴基斯坦风格，呵呵，比亚迪宋，那设计，花花洞洞的，备胎壳是个螺旋桨，s6的吕轮毂竟然是莲花样，新款f3前灯尾灯设计不协调，请个好设计师吧。
　　三，比亚迪好像不注重改进缺陷，比如f3，G3，s6，L3，秦，宋，唐，前保险杠接缝处都容易开裂，轻微剐蹭就开裂而且不容易修复，这个小问题真不懂为什么不改进。
　　四，发展电动车误了燃油车的品质技术升级，插电混动有点鸡肋，香港电动的士退车，美国电动大巴退车，影响声誉。
　　比亚迪的优势，电池技术还是可以的，其它没有亮点。
　　一个产品的科技含量高，并不等于附加值高。对于消费品来说，产品的附加值来自于消费者对它的偏爱程度，比亚迪是拿工业品的思路去做消费品，它的产品就算是技术含量高，消费者也不偏爱，所以表现出的是产品附加值低。但是长城汽车做出的产品，消费者更偏爱，长城汽车是拿消费品的思路在做汽车，所以宝马才会找像长城汽车这样的企业合作。