激光雷达加持20万级别的智能化天花板体验小鹏P5

　　作为首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5的上市引起了极大的关注。在发布会上，何小鹏表示要将P5打造成最好的20万级智能家轿。那么这辆小鹏P5究竟表现如何？能否像何小鹏口中一般优秀呢？近日我们到小鹏汽车展厅里体验了这款最新产品，我们来一起聊聊这辆车。
　　优点一
　　智能化表现出色
　　我们先来聊聊小鹏P5的优点。首先说结论，在体验过后我们可以说，小鹏P5的确是目前20万级别，智能化表现最出色的车型，甚至没有之一。
　　首先来说硬件，15。6英寸的触摸中控大屏12。3英寸的仪表盘，组成了小鹏P5的人机交互系统。系统内置了高通骁龙8155P芯片，这也是目前最强的车规级芯片之一，算力较上一代增强3倍以上。小鹏P5采用了F2FS存储系统，随机读写速度提升70。并且拥有128GB存储空间、12GB超高运存。这样的硬件规格不要说20万级别，在百万级也是合格的表现。
　　而超高的硬件规格，带来的是出色的用户体验。骁龙8155P芯片在车规级芯片中的表现，相当于目前手机中的骁龙888，属于金字塔顶尖的水平。在简单体验中，车机系统的流畅程度极佳。
　　语音助手的识别度也非常高。而且对话灵活度极佳，不是那种高度依赖关键词的伪智能语音。通过语音可以实现很多车辆控制功能，比如空调温度调节、开闭车窗、设置导航目的地等。有意思的是，小鹏P5还可根据音源方向识别语意，比如在副驾驶席说出打开车窗，系统只会将副驾驶侧的车窗打开，而类似我冷了、我热了的指令，系统会单独调整不同温区的温度，体验很好。
　　并且系统支持非常多的可扩展APP，灵活度和可玩性都很高，类似于智能手机的操作相信很多消费者都能快速上手。
　　优点二
　　辅助驾驶能力强
　　据多家媒体的体验反馈来看，小鹏P7搭载的那套NGP辅助驾驶系统，几乎是目前量产车中辅助驾驶的天花板存在。而小鹏P5高配车型，多了激光雷达的加持，能实现更高级的体验。硬件方面，除了两颗来自大疆Livox的激光雷达（探测距离150米，横向视野150，具备144线的点云密度，角度分辨率高达0。16，中心区域刷新率20Hz），小鹏P5上还搭载了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSSIMU），视觉雷达的双感知方案，能适应更多场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。
　　相较P7而言，P5更强大的硬件让高配车型得以支持最新的XPILOT3。5辅助驾驶系统。相比XPILOT3。0加入了城市NGP和VPAL跨楼层停车场记忆泊车。城市NGP将辅助驾驶的范围从高速NGP的高速快速路扩展到了城市道路。没有配备激光雷达的低配车型，也可以选装XPILOT3。0辅助驾驶系统。
　　但需要注意的是，城市NGP需要高精地图支持，但有关部门基于安全考虑对开放高精地图保持着非常谨慎的态度。因此，即便选装了XPILOT3。5辅助驾驶系统，所在城市是否能使用这一功能也是未知。但何小鹏表示对此会做出努力，争取获得相关部门的认可。据小鹏汽车销售人员介绍，NGP功能目前处于不可用状态，2022年10月有望通过OTA来让用户真正拥有这项功能。
　　关于驾驶辅助，我们也在这里强调一下：现在的所谓自动驾驶都是辅助！不要听信过度营销的话术，开车的时候依旧要保持警惕。辅助驾驶系统目前对于一些特殊场景的表现非常差，不管是Autopilot、NioPilot还是NGP等等都一样。
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