降价效应已上演，特斯拉降完奔驰降！下一位是谁？

　　日前，奔驰汽车官方宣布：自11月16日起，将对部分梅赛德斯EQ车型的厂商建议零售价进行相关调整。
　　调价之后，相关的三款车型之中：EQE车型，降幅约5万元；EQS以及AMGEQS53车型，降幅约20万元。
　　另外，奔驰官方还针对在11月16日之前购车的老车主，通过支持相关授权经销商，提供定制化的补贴方案。
　　小编认为，奔驰此次的大幅降价，或许是为了刺激EQE、EQS等车型在高端新能源市场中的销量表现。
　　目前，奔驰旗下的高端纯电车型即EQ车系，其市场表现普遍较差。例如在10月份，奔驰纯电车型的总销量仅708辆；同期，宝马旗下纯电车型的总销量为4063辆。
　　而在经历了本轮降价后，奔驰EQ车系的某些产品，其价格将直接面对造车新势力。
　　例如今年8月份上市的奔驰EQE，级别为中大型轿车，现在的官方指导价是47。8053。43万元；同级别的蔚来ET7，目前的官方指导价是45。8053。60万元。
　　但在当下的高端新能源市场，游戏规则已经悄然改变，用户更看重能否获得全新的体验，例如智能座舱、辅助驾驶、用户生态等。
　　以奔驰为代表的德系豪华品牌，拘泥于品牌价值的延续，导致了电动化转型的节奏较慢，未能在产品体验上实现较大的突破。此外，奔驰赖以生存的品牌形象，在新能源时代也备受质疑。
　　例如在10月29日，北京奔驰宣布：因电机冷却液渗漏问题，扩大召回部分EQA、EQB和EQC纯电动汽车；早在2月18日，因为相同的问题，EQC的部分车型就已经展开过一次大规模召回。
　　虽然以上的车型均属于油改电产品，与源自EVA纯电平台的EQE、EQS等车型有较大区别；但是数次召回对奔驰在新能源领域的整体品牌建设，已经造成了实实在在的负面影响。
　　所以综上所述，在高端新能源市场之中，像奔驰这样的传统豪华品牌反而成为了追赶者；相比之下，部分造车新势力，目前在研发、设计、运营等方面，还存在一定的优势。
　　但无论是传统豪华品牌，亦或是造车新势力，在当下的新能源市场中，它们都不能忽略一只鲶鱼特斯拉。
　　近期，特斯拉中国宣布：针对ModelY、Model3进行降价，最高降幅达3。7万元；此后，也再次提供了4000元8000元的尾款补贴。
　　此外，据特斯拉中国官方信息显示：11月16日，Model3的交付周期调整为15周，而此前的交付周期为48周。
　　而在特斯拉中国的持续发力下，前有福特电马跟进降价、小鹏汽车权益调整，后有问界系列锁定国补、奔驰EQ车系大幅降价，似乎在传递出一个信息新能源车市，或将开启降价大潮。
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