原材料涨价如何应对？智能网联怎么做？电动汽车百人会论坛都有答

　　《科创板日报》（上海，编辑宋子乔）讯，在实现碳中和的共同愿景下，近年来全球新能源汽车发展迅速。2022年是新能源汽车行业由电动化向智能化升级的关键时期，与此同时，原材料价格高企，车厂普遍承受着较大的成本压力。
　　锂电材料未来的供需情况是怎样的？怎样提升电池材料的供给水平？如何实现智能网联汽车与智慧城市协同发展？下一阶段的政策方向和策略重点是什么？
　　3月25日，主题为迎接新能源汽车市场化发展新阶段的中国电动汽车百人会论坛（2022）在线上召开。该论坛定向邀请了国家有关部门领导、行业专家、领先企业代表等，对上述问题进行了探讨。
　　动力电池原材料价格飙涨被热议
　　去年下半年以来，钴、锂、镍等核心原材料的价格大幅上涨，目前以镍、碳酸锂为首的上游成本仍在持续堆高。镍价依然处在偏高位置，电池级碳酸锂的价格较年初已上涨近七成，并在本月创下新高。
　　新能源车企不愿意独自扛下原料涨价压力，选择将成本转嫁给消费者，近期多家车企陆续开启今年第二轮涨价，在解释涨价原因时，它们普遍提到了受原材料价格持续大幅上涨因素影响。
　　对此，工信部副部长辛国斌也在论坛上明确表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。
　　中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在论坛上称，本轮动力电池材料价格上涨与20162018年的锂资源价格上涨原因基本相同，而相比前一轮波动，由于需求及预期增长更加强劲，加之疫情影响，使得价格波动幅度更大。预计锂资源供需平衡23年后有可能恢复正常。但考虑到全球贸易环境恶化，及俄乌战争带来的镍价炒作，为应对供应安全，政府部门应出台相关政策、采取有力措施，打击囤积居奇、抑制价格短期大幅波动，否则将会对电动汽车发展造成重大影响。
　　三大举措提升电池材料供给水平
　　对于如何提高电池材料供给，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，对于新能源汽车行业而言，提升电池材料供给水平，要围绕资源开采冶炼、电池技术研发创新和回收利用系统建设。他同时表示，应对锂、镍等原材料交易市场进行管理、畅通国际物流渠道，保障全球动力电池材料供应。
　　国家发改委副主任林念修强调，要巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀土等稀缺金属资源供给矛盾。
　　锂电池龙头企业对未来的资源供给持乐观态度。国轩高科董事长李缜认为，到2025年，中国的碳酸锂需求量预计为60万吨左右，而未来五年，随着江西、四川和青海锂矿资源开采量提高以及电池回收技术的进步，进口锂资源需求量将会大幅减少。
　　中国汽车行业决定胜负在智能网联下半场
　　如今，智能车下半场的哨声已经正式吹响。会上，英飞凌科技大中华区高级副总裁曹彦飞预测，到2030年中国L1级以上的汽车产量有70左右，L2级以上的大概有40及以上。
　　不过，智能车只是汽车行业智能化的一部分，推进自动驾驶落地，不单单需要车的智能，更需要路的智能。
　　全国政协经济委员会副主任苗圩称，如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。苗圩认为，车联网方面应尽快发展近程宽带无线通信技术，以适应边缘计算，路侧单元和车辆通信需求；车路协同方面应尽快建立道路智能化分级国家标准，以及路侧单元、交通信号灯、道路标线标示标志的智能化标准，在全国内实现统一。
　　工信部装备工业一司副司长郭守刚透露，在推进双智试点工作开展的同时，工信部也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。截至目前，全国已开放测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过一千万公里，带动智能化道路改造升级超过3500公里。