五款最新中大型国产电动车盘点谁是流量王，谁是销量王？

　　撰稿人车亮
　　当特斯拉还在被刹车门搞得疲惫不堪之时，2021的上海车展上已经崛起了一批国产品牌的高端电动车，涵盖SUV、跨界车和轿车。它们代表了国产品牌在高端电动车领域的巨大进步。
　　有意思的是，这些车多多少少都有些争议，有些是流量王，有些却有机会成为销量王。下面跟着我们一起来看看。
　　首先聊到的，是上汽智己L7。我在上汽智己展台参观时，正碰到一大群人簇拥着某位领导前来参观。虽然领导戴着口罩，但定睛一看不难发现是一汽董事长徐留平。看来自主车企对高端电动车这块儿的关注度是相当高。
　　智己L7的尺寸超过5米，外观非常的流畅舒展、修长低趴，各部位比例十分协调，实车真的非常漂亮。据说其风阻系数达到了惊人的0。21cd，全球最低，已经超过了ModelS。
　　前脸最具辨识度的是它大灯组。虽然不能免俗的用了LED灯勾勒出昆虫口器一样的造型（让人有不好的联想，而且自主品牌现在很爱用），但据说其内部集成了5000颗LED，可以打出各种符号。5000颗什么概念？一般车上的LED灯组也就几百颗。
　　采用后轮驱动，零百3。9秒，且搭载了双向12度后轮转向系统（上一个我知道这么做的是宝马7系）。最高能装备115度电池，官方称可实现近1000公里续航（这话明显就是吹牛，这么大一台车，百公里电耗不会低于15度，撑死700公里）。
　　从设计来说这台车的美观度和成熟度非常高，但是否值得买，从夸张的宣传以及现场并未开放内饰来看，以及高达40。88万的预售价，这款车其实问题还不少，距离正式量产还有一段时间。值得观望，不用急着下叉。
　　说完了智己L7，下面说到的是一款流量王者极狐阿尔法S华为HI版。上海车展上有两款车，华为进行了深度参与。一款是与赛力斯合作的赛力斯华为智选SF5，那款车上集成了华为的电驱动以及HUAWEIHiCar，华为还拿出渠道来销售这款车。华为借此切入整车零售。
　　第二款就是极狐阿尔法S华为HI版。华为在它身上下了血本首款搭载华为鸿蒙OS操作系统的量产车，以及华为的ADS高阶自动驾驶。上海闹市区1000公里无干预驾驶的消息过于劲爆，引的美团的王兴都忍不住说特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。也不知道是在讥讽还是在夸
　　但车展现场我看到这款车时，这台华为HI版车门是紧闭的，工作人员也表示距离量产交付还要一段时间。从外观来看这台HI版除了比普通版多几个传感器外（号称有三颗激光雷达），并无任何区别。
　　但是阿尔法S的普通版售价25。1934。49万元，HI版售价38。8942。99万元。HI版比普通版贵了十几万，销售难度很大。
　　至于自动驾驶是否真的这么厉害？估计要等到量产交付后（我估计至少到年底）才能有答案。
　　值得关注，但下叉还需谨慎。
　　另外说一句，据说最近百度自动驾驶的负责人也对华为自称自动驾驶第一颇有微词，媒体采访时出言讥讽。不得不说国内有些互联网巨头，真东西还没拿出多少，打嘴炮倒是从来没输过。
　　上面两个感觉不那么靠谱，有没有相对靠谱一点的。有，那就是领克的极氪001。
　　作为一款售价28。1万36万元（补贴后）、车长接近5米的猎装车型，极氪001已经正式上市并从10月开始量产交付。从外观来看猎装造型确实和其它家的轿车或者跨界车，看起来不太一样，有种独特的高级感和调性。但事实上，它的价格又是这几款车里最亲民的。
　　此外设计上很重要的一条，品牌的辨识度，极氪001保持的不错。很多电动车如果把车标遮住，你根本认不出是谁家的作品。但这台极氪001，你把车标遮住，从水平分布的头灯、贯穿式大嘴，你还是能轻松看出这是一台领克。
　　车身长4970mm，宽1999mm，高1560mm，轴距达到3005mm，尺寸够大。风阻系数0。23cd、五挡高度可调的全自动空气悬架系统、50：50车身比、高性能永磁双子电驱系统、0100km加速仅需3。8s，百公里制动距离34。5m。从性能指标上看，从26。6万元起的双电机WE版，其零百已经有3。8秒，性能上已经可以秒普通版的阿尔法S。
　　从品牌加成来说，领克品牌的成熟度也要更好一些。从购买角度，显然我会更推荐这台极氪001。
　　前面说的都是流量大的，那有没有流量不大的？就是下面这台车岚图FREE。在展台参观时，听到旁边有观众在问，这是什么品牌的车？谁出的？工作人员解释，这是来自东风的全新高端品牌岚图。
　　毕竟我看车是在媒体日，来的可都是专业的媒体老师或业内人士不得不说，岚图的知名度还是有问题。这可能也是岚图的操盘手不善于在互联网上打嘴炮的缘故。很多人其实还不知道这个品牌。
　　从设计来看，岚图其实更像一款燃油车。造型一点都不夸张，没有太过分的流线车身，没有全封闭格栅，缺少点电动车应有的B格。但至少，设计的原创度还是蛮高的。不过这个设计要想在极尽夸张之能事的电动车市场里脱颖而出抓人眼球，说实话有点难。
　　内饰还是让人几乎看到崩溃的大连屏设计写到这里我忍不住想吐槽一句，谁说大连屏就代表高级和智能？咱们能不能质朴一点把旋钮和按键还回来！连奔驰EQS都已经把屏幕按米计算了，以后所有的车一打着火都是一大块亮闪闪的屏幕亮瞎人眼，我是在开车还是在看电影呢？这车以后真没法开了！
　　驾控上岚图FREE比较有特点的是，它提供两种动力：增程和纯电动，并提供空气悬架。31。3636。36万的预售价，虽不算便宜。但它毕竟是一台接近5米长的中大型SUV，相比蔚来ES8，它的价格还是厚道多了。
　　但我估计它上市以后能卖到蔚来ES8一样的水平，就已经烧高香。最关键的是，在品牌的调性打造、设计的吸引力上，这台车还有很多不足。东风连燃油车都卖不明白，卖这种30几万的高端车，让人捏一把汗。
　　最后说的一款流量王，来自恒大，说的就是恒驰1。恒大在上海车展上的风头几乎不输给特斯拉，原因就在于它一次性展出了九款车，在网上被有些人嘲笑是一场模型展。
　　其实就我们了解，九款车里至少有四款，是进入了实质研发阶段，其中有一两款是准备先期进入量产的。其它可能展出的就是模型，但官方没说明，我们也不好猜测。不过在车展上展出模型，这早已是汽车业的惯例，要不然你以为很多连方向盘都没有的概念车真的是自己开上展台的？所以展出模型这种事儿恒大不是第一个，也不会是最后一个。用这个点作为嘲笑谈资的，对汽车行业缺少基本的了解。
　　恒驰1很可能就还停留在概念模型的阶段。不过从它的尺寸看（轴距达到3150mm），它应该是一款类似S级、7系这样的大尺寸豪华轿车。设计的成熟度其实已经相当高，没有太多复杂夸张的折线设计，至少从钣金冲压上具备了量产的条件。
　　虽然没有开放内饰，但官方此前公布的图片显示该车和EQS高度相似，整个中控台布满了屏幕，也是按米计算的屏幕面积。此外据说将搭载百度和腾讯的双生态系统。内饰也是尽可能的豪华，以符合其旗舰定位。
　　这款车预计将在2022年8月上市。提前展出的目的只在于为恒驰品牌造势。预计它的价格应该至少在40万起步。而在明年率先投入量产的应该是恒驰5，一款4。7米的紧凑SUV，售价应该在20万以下。
　　写在最后
　　其实翻开所有3040万级国产高端电动车的产品资料，会发现大家堆料的水平都不低。续航至少500公里起、700公里只是普通水准，零百动辄3秒多4秒多，空气悬架、L2甚至L3的自动驾驶、周身上下一大堆雷达、算力高达1000TOPS的芯片、按米计算的超级大屏、能动口绝不动手的智能驾驶座舱单看账面数据，几乎都能把特斯拉虐的找不到北。
　　客观上，这体现了国产品牌在高端智能电动车型上的巨大进步。但另一个方面看，流量至上、夸大宣传、预售期货的现象却也比比皆是。特别不好的是，自从科技巨头们纷纷破圈进入汽车界以来，带来了互联网的浮夸风，大佬们打嘴炮之风日盛，整个行业开始有些乌烟瘴气。传统汽车圈那种老成持重、质朴务实的理工男气质，在很多电动车上已经荡然无存。
　　还是希望咱们的国产电动车品牌，能够回归产品初心，踏踏实实立足于产品研发，全心全意为消费者奉献好的产品和服务。不急不躁，相信好产品自己会说话。不要在互联网流量的喧嚣中，迷失了自己。
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