欧拉长安新能源部分车型先后停止接单新能源汽车市场结构面临调整

　　21世纪经济报道记者杜巧梅报道欧拉之后，又一家新能源车企宣布旗下部分小型纯电动车型停止接单。
　　4月24日凌晨，长安新能源在其官方微信公众号发布的《关于暂停收取奔奔EStar国民版车型订单的公告》中表示：受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，因此将于4月25日00：00起暂停奔奔EStar国民版车型订单收取。
　　资料显示，奔奔EStar是长安新能源旗下一款微型纯电动汽车，于2020年4月正式上市，先后推出清心版、赏心版、国民版多彩款等9款车型，售价区间为5。387。48万元。其中，奔奔EStar国民版于2021年1月上市，售价2。98万4。38万元，对标五菱宏光MINIEV；奔奔EStar国民版多彩款于2021年11月上市，售价4。98万元。
　　值得注意的是，这不是长安新能源第一次暂停接单。早在2021年11月，长安新能源发布通知称，受芯片供应不足以及部分地区限电等多重因素影响，导致工厂产能不足，订单积压严重，无法及时为客户交付车辆，决定停止接受奔奔EStar国民版部分车型订单。
　　而此次停止接单的原因与此前基本一致，上游原材料供应不足，工厂产能受限，订单积压严重是主要原因。
　　同样，因芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，2月14日晚间，欧拉品牌向4S店发出通知：从15日零点起所有经销商停止接收欧拉汽车黑猫和白猫两款车型的订单。此外，21世纪经济报道此前了解到，五菱宏光MINIEV的最低配版本（售价2。88万）也不再接受新订单，对于何时生产该款车，销售人员表示目前不清楚。
　　除了供应紧缺导致产品交付周期延长，无论是奔奔EStar国民版还是欧拉黑、白猫，停止接单背后，是原材料价格上涨、补贴退坡以及碳积分价格下调带来的成本飙升。
　　新能源汽车成本飙升
　　进入2022年以来，受新能源汽车补贴退坡和原材料价格飙升的影响，新能源汽车市场涨声一片，在2022年1月份集体涨价之后，新一轮涨价热潮早已拉开帷幕。
　　在停止接单之前，4月1日长安新能源曾官宣涨价，包括奔奔EStar国民版在内的多款车型上调4000元。
　　此前，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰、奇瑞小蚂蚁在内的多款微型纯电动汽车也官宣涨价。
　　事实上，从去年开始原材料价格上涨挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上涨，产业链的压力向下游传导。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例，其重要原材料碳酸锂的价格上周最新平均报价已经达到4852。2万元吨左右，而去年1月初，该原材料的报价还在6。26。7万元吨左右。
　　此外动力电池关键金属资源镍、钴也都有较大幅度的涨价，从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴涨幅达到119。据相关机构测算，由于硫酸镍价格变化，三元材料价格每吨上涨1625万元，相应的，三元锂电池每kWh价格上涨3147元，以70kWh的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达到2000元3300元。
　　而在供应链成本的压力下，部分热销车型不得不暂停接单，尤其是议价能力孱弱的微型车。
　　由于原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多。2月23日，欧拉品牌CEO董玉东在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车，仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。欧拉品牌遇到的问题，我相信也是行业内面对的风险。
　　背后更深层次的原因是，微型车本身依靠的正是低价取胜，本身溢价能力不够，利润微薄，而在原材料价格上涨的背景下，涨价后的微型车竞争力并不明显。
　　市场结构面临调整？
　　原材料价格上涨、产能受限是奔奔EStar国民版停售的原因之一，还有一个原因是长安汽车产品结构调整，需要为其它车型让路。4月25日，有业内人士对记者表示。
　　数据显示，今年一季度长安奔奔EStar的销量为26119辆，其中1月为9852辆，2月为5560辆，3月为10707辆。其中，3月份长安奔奔EStar销量约占长安整体新能源汽车销量的六成。
　　日前，长安新能源发布了其全新纯电品牌长安深蓝，并推出全新的纯电动生产平台EPA1，未来将聚焦Z世代，瞄准1530万元的中高端纯电动汽车市场。
　　在小型车市场，为满足代步出行需求，长安深蓝未来将推出4款全新产品。日前，首款微型车长安LUMIN（中文名糯玉米）已经亮相。新车基于长安EPA0平台打造，定位纯电动微型车，提供了155km、210km、301km三个续航版本车型可选，重新瞄准微型车市场。
　　在产业发展的前期，A00级纯电动汽车是非常好的产品，带动了新能源汽车渗透率的上涨，但是随着原材料价格的上涨，成本的上涨，补贴的退坡，亏损的趋势体现得越来越明显。在董玉东看来，在销量快速增长的A00级新能源汽车市场背后，整个行业需要转型。
　　回顾我国新能源汽车市场的发展进程，不难发现，A00级新能源汽车的发展经历了两段高光时刻。
　　从2014年到2017年，在国家高额补贴政策的扶持下，包括知豆D1、北汽EC180等在内的多款A00级纯电动汽车进入市场，带动了新能源汽车整体销量的提升和普及。但随后补贴转向了更高续航的产品，最初进入市场的产品被淘汰。
　　2019年，随着五菱宏光MINIEV的上市，A00级电动汽车市场再度迎来爆发，包括欧拉、零跑、哪吒、长安新能源在内的众多车企快速跟进。乘联会数据显示，2021年A00级纯电轿车的销量约为89。85万辆，在整体新能源车销量中占比超过30。
　　不过，快速提升的市场份额也吸引着众多的入局者，竞争日渐激烈。尽管A00级新能源产品整体销量还在上涨，但随着中高端新能源产品的上市，A00级纯电动汽车的销量增速正在放缓，占比下降。
　　数据显示，2021年，A00级纯电轿车在整体纯电动车销量中的份额为33。而乘联会发布的最新数据显示，A00级批发销量11。9万辆，占纯电动的32份额；A0级批发销量5。5万辆，占纯电动的15份额；A级电动车占纯电动份额22；B级电动车达11。3万辆，环比增长32，占纯电动份额30。
　　今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，纯电动市场哑铃型结构有所改善。
　　崔东树预计，2022年A00级新能源汽车增长速度在60左右，新能源车市场增量将主要体现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。
　　同样，平安证劵研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，A0级新能源汽车渗透率有望提升，智能新能源汽车也将加速向中高端市场渗透。
　　这也意味着，随着新能源汽车市场销量结构的改变，不少发力1020万区间的新能源车企将开始受益。
　　不过，从目前市场来看，中国新能源汽车依然集中在一高一低两段，而中部1025万价格区间缺少优秀的产品，消费者也还在观望之中。
　　更多内容请下载21财经APP