L在中国汽车届是一个神奇的字母，从奥迪把A6变成A6L的时候，就注定了接下来的二十年中，大众在中国不可避免的辉煌。因为你总会把钱花给最懂你的人。
　　L取得成功之后，大众为中国带来了T。但此时此刻却非彼时彼刻，固执的德国人固执的认为中国人应该喜欢T，但收效甚微。在操控、动力输出与更长的后排相比，很多人还是选择了更长的后排，就算很少有人坐
　　所以速腾L还是来了，带着固执的德国人的固执，带着刻板与偏见，带着与现阶段中国汽车市场格格不入的价格
　　其实速腾L的价格和上一代速腾并没有太大的改变，就像德国人眼中的自己还是那么懂中国。
　　当德国人，欣喜若狂的，把速腾L摆在展示台上的时候，突然发觉人们的目光并没有徘徊在L上，而是看着T，更准确的是T前面的200，还有就是为什看起来什么都减少了，价格却更贵了。
　　1。2这个在大多数中国车主都难以启齿的排量，就这样冠冕堂皇的加了个T换成了200，摇身一变，李鬼变李逵，市井无赖成了梁山好汉。但当所有人都了解200等于1。2的时候，德国人会像午夜十二点之后的灰姑娘，没有了漂亮的水晶鞋没有了气派的马车，只剩下一身的狼狈。
　　众所周知，今年的中国汽车市场将十分萎靡。在各大厂商都在紧急调整销售策略的时候，万众瞩目的速腾L，用以不变应万变的姿态粉墨登场。
　　大众也许永远无法给出让消费者选择1。2速腾L的充分理由。没有更经济的油耗，没有更好的动力，L变成了一个遮羞布，遮挡着资本最丑陋的原始姿态。
　　中国汽车行业在过去10年里的高速增长，让汽车厂商对新车的定价普遍虚高。消费者在选择车型的时候，更多会选择性价比较高的中配，而低配和顶配车大多无人问津。
　　但在满眼的消费降级和经济下行的2019年。低配车可能会成为购车人的首选。
　　这就与大众本来的意愿背道而驰了。1。2t存在的意义本就是为了更好的卖1。4T，大众从来没有让他成为主力车型的想法。
　　这就像经济危机时，被资本家倒入大海的牛奶，扔是为了更好的卖，扔是为了更多的榨取利益。但十年之前的手段时至今日还有效果吗？中国人还那么好糊弄吗？大家拭目以待吧。

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