近期去订了台本田冠道1。5T精英版，七七八八全包下来总共23

　　本田冠道定位为中型SUV，1。5t精英版指导价是22万，现在全系优惠1。5到2万之间，落地基本在23万多，综合性价比很高，本田冠道上市之初是为了和丰田汉兰达竞争力，但是明显有些力不从心，因为汉兰达在消费者心里地位很高，并不容易取代，综合来说本田冠道实力也是很强的，1。5t车型动力足够家庭使用，后排非常宽敞，并不比汉兰达逊色，虽然没有7座车型，但是5座车型实用性已经很强了，大部分SUV的7座版本，实用性并不强，还需要年检，所以5座车型还是很不错的，本田冠道整体在同级别中竞争力很足，比汉兰达便宜几万有余，性价比非常高
　　本田冠道
　　本田冠道的外观非常年轻运动，并没有中庸的感觉，前脸运用了家族式设计，镀铬装饰很提档次感，侧身采用了溜背设计，运动感很强，尾部拉伸很多，在保证后备箱的条件下，尾部非常饱满，这样的颜值表现在同级别中有一定的竞争力
　　本田冠道的整体座舱设计在本田旗下车型中表现很突出，做工用料也很厚道，层次感很强，实木样式饰板设计，很有高级感，整体质感不错，配置方面也比较突出，主流配置和基础配置齐全，完全能够满足日常家庭使用
　　本田冠道后排空间非常宽敞，在同级别中基本没有对手，比汉兰达还要有优势，乘坐舒适性也不错，动力方面搭载了1。5t和2。0t涡轮增压发动机，配备了CVT和9AT变速箱，1。5t车型足够家庭使用，2。0t动力非常充沛，油耗表现也不错
　　总结：本田冠道整体的实力很强，性价比很突出，品牌力和产品力竞争力很足，还是非常值得选择的
　　本田冠道1。5T精英版厂商指导价是22万，目前市场优惠了1。24万，实际裸车价20。76万，加上购置税17744，保险7115，车船税480，上牌500，全款落地价233379元。送了行车记录仪，保养首保一共5次，倒车雷达影像，底盘装甲，LED远光灯，自动落锁，这些还有基本配置，车膜，前屏幕膜，垫子哪些基本东西，楼主这个价格也是可以的。
　　冠道是本田旗下一款全新的中型SUV，外观非常的时尚大气，本田家族式的设计风格，辨识度极高，内饰方面也是非常的精致，搭配大面积桃木饰板装饰显得档次感十足，做工用料都非常的扎实，空间方面也是达到了同级优秀水平，后排腿部空间非常大，翘个二郎腿也是非常的轻松。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘质感扎实，非常有厚重感，对于路面细碎的颠簸大部分都可以过滤掉，有着不错的隔音降噪效果，整体舒适性非常不错。
　　大家比较关心的还是它的动力表现，动力方面搭载的1。5T发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛米，匹配CVT变速箱，百公里加速时间10。2秒，动力表现中规中矩，起步阶段稍微有点肉，但速度起来了加速超车都是没有问题的。换挡非常平顺线性，不会有明显的顿挫感，日常使用对于动力没有明显要求还是不需要担心的。
　　大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。
　　本田冠道是一款不错的中型SUV车型。选择1。5T精英版，落地23。6万，总体感觉性价比还是可以的。冠道这款车的1。5T的动力小编认为是弱了一点儿，能使用2。0T直喷VTEC涡轮增压发动机会更好，也就是2。0T动力版本的，当然了价格就会上升到近30万，体验会有质的改变。从性价比以及经济实用性来讲，1。5T精英版本是最性价比的车型了。这个车型，使用的是CVT的变速箱，底盘方面使用了麦弗逊式独立前悬挂复合式多连杆独立后悬挂的结构，舒适性还是有保障的。动力142的功率以及243的扭矩也是够用的。超大空间是它的优势，外观也是很霸气稳重的。最有性价比的车型了，如果选择舒适型的话，也只是多了个天窗，实在没有什么大用的，支持选择精英版本的车型。
　　可以，我就是两年的冠道240车主，驾龄十六年了，车非常好开，动力够用了，平均车速29平均油耗8。8颜值高保值高，雅阁现在被车黑车评人喷子喷成这样销量反而更好了，所以你买的车很好别来网上问
　　本田冠道1。5T引擎匹配CVT变速箱，但是对于购买这款车型的车主，2。0T搭载AT变速箱才是最佳的。所以相对实用性来讲，CVT版本的价格偏高。
　　在购买车之前，我们可能会用自己的常识去判断，比如：CVT省油、AT换挡卡顿费油、排量大小和油耗的关系等，殊不知，本田冠道所搭载的AT变速箱是全球唯一比CVT变速箱节油的。AT变速箱扭矩大，耗油正常来讲要偏高，但是这款车偏偏颠覆了传统技术的认知。
　　早在1964年。本田向博格华纳公司订购了用于S500的AT进行开发，但遭到拒绝。原因是小排量和高速发动机没有AT。因此，本田决定开发自己的AT。尽管省略了困难的技术问题，但是与常规液压控制类型相比，定子反作用力检测型自动变速器具有简单的结构和有效的控制。
　　该技术已在日本，德国，美国，英国，法国和意大利获得专利，被证明是本田的专有技术。为了将发动机和变速箱整合在一起，采用了平行轴系统，使其结构简单，与传统任务相同，没有使用行星齿轮。在减少换档冲击的同时，还确保了可维护性并投放市场。
　　多级AT是一台精密而复杂的机器，实际上比发动机需要更高的精度。本田的AT变速箱在冠道车上使用了复杂的调校技术，这款9速AT不仅通过多级变速提供了高效的动力传递和高燃油效率，而且还通过平稳的换挡实现了高品质的驾驶感受。它具有允许您根据行驶场景跳过9档至7档以及7档至4档之类的档而降档的功能。
　　不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，就这个问答我发表一下我的看法吧。没有调查就没有发言权，我们先来看看1。5T精英版的本田冠道是个啥情况吧：
　　首先外观，个人觉得还是挺不错的，比较大气，有和丰田汉兰达扳手腕的感觉。
　　价格呢，1。5T精英版有个1万多的优惠，落地题主也说了23。6万，在中型SUV里算是中等价格，但是这么大一个车搭载1。5T发动机，最大扭矩才243NM，还是CVT的变速箱。确实有一点拉胯。如果20万以内落地的话，我觉得性价比还是有的，毕竟本田嘛，发动机和质量都不错，但是它落地23万了啊。要是23万能落地2。0T和9AT的版本，我就说它性价比高，哪怕1。5T配个9AT，我都说它有性价比！
　　那我们来看看同样20万出头的裸车价，我们能买到什么：
　　同样价位的大众探岳380TSI四驱RLine版，搭载2。0T发动机，最大马力220，最大扭矩350NM，百公里加速7。6秒，还是四驱的，它不比你1。5T、CVT的冠道更香吗？而且配置也比你高，拿什么跟探岳比性价比？
　　要我说，买日系车就不要谈性价比了，性价比连德系都比不过，更不要说法系、美系这些了。雪佛兰2。0T的探界者，落地都要不了20万。
　　但也不是说冠道就一无是处，只是性价比确实没有。它作为本田的中型SUV，耐用性、燃油经济性、保值率、质量这些还是挺不错的，既然买都买了，那就安心用就行了，性价比什么的，交给其它生存得艰难的车企吧，本田，过得滋润着呢。
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　　本田冠道定位于一款中型suv产品，这款车主要对飚大众途观l和jeep指挥官，出色的后排空间是它最大的优势所在，2019年前七个月累计销量为4。1万台，平均月销在6千左右，在这个细分市场上竞争力不俗。
　　冠道外观设计颇为前卫，前脸宽厚壮硕，黑色中网配上大条幅的银色镀铬视觉上很有精致感。车身侧面线条隆起，力量感很足，小小的溜背也凸显了相当的运动气息，后尾部端庄富有层次，双边双出大排气格外上档次。
　　动力方面，1。5t发动机最大功率142千瓦，最大扭矩143牛米，变速箱配cvt变速箱，零百成绩在10秒左右，加速感觉平顺，初段轻盈，中后段超车也够用，当然和2。0t相比它的底气还是要弱了不少。
　　底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格舒适，滤震厚重扎实，一改本田的单薄和清脆，整体质感可圈可点，开起来有一定的驾驶乐趣，坐起来也不难受，另外隔音表现也是一流的。
　　空间方面，冠道后排绝对无敌，宽敞透亮开阔，坐进去可以轻松翘起二郎腿，后排地台纯平，坐垫填充饱满，整体体验感也是没谁了。
　　内饰方面，冠道有相当的豪华感，副驾驶台大面积的木纹饰板质感满满，中控屏尺寸8英寸，界面显示清晰，支持多角度调节，可以很好的规避反光问题，换挡杆也是飞航式的，握起来格外舒适。
　　售价方面，2017款本田冠道240自动精英版，官方指导价22万，优惠幅度在1万左右，终端裸车成交价21万左右，全部落地再加购置税18584，车船税420，强险950，商业险6793，上牌500，共合计23。7万左右。
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　　370两豪车主路过，本人觉得这个车还是要上2。0才是它的精髓，至于1。5嘛也试驾过，动力只能说够用，也没有说小马拉大车的感觉，买车这个东西仁者见仁，自己觉得够用喜欢就好了。
　　首先感谢您的邀请，近期去订了台本田冠道1。5T精英版，七七八八全包下来总共236000元，觉得可以吗？性价比如何？
　　为了更贴近真实用车环境和购车经历，我们请来了真实车主花22万买了本田冠道1。5T，开3个月为大家分享他的心得体会！本田冠道1。5T精英版新款的裸车价是22万，购置税1。9万，保险7千多已经是比较省的，七七八八全包下来总共24。5万左右。那么1。5T的冠道开起来怎么样？性价比如何？下面一起来看看
　　其实冠道早在1999年的时候就有了只不过是跨界旅行车，由于市场不认可。所以在2003年的时候就停产了之后本田痛定思痛，正赶上当时溜背车型在全球大火，所以本田就决定打造一款溜背造型的跨界SUV，在这样的背景下，歌诗图诞生了
　　为了节省成本，歌诗图基于雅阁平台制造，不过由于其过高的价格和不伦不类的造型，国人并不买账，所以最后也灰溜溜的退市了，不过我必须承认一点，那就是3。5LV6版本的歌诗图开起来真的是太爽了，再之后的本田开始潜心研究中国市场消费者的需求，得出了俩结论。
　　国人对于SUV的热衷程度不亚于大年三十看春晚，国人买车喜欢外观看起来有高级感的，乘坐空间大的配置高的这正是冠道在设计之初所定下的方向最终量产版的设计可以说是将所有消费者所喜欢的元素都淋漓尽致的表现了出来，用本田官方的话来讲，可以用猛和柔来形容。
　　猛主要体现在前脸的造型和车身侧面，前脸的线条非常复杂，造出来的力量感很强，飞翼式的格栅设计让车头在视觉上感到很宽，这完全是想让整个车前部看过去更霸气，前后翼子板上都有沖压线，这个冲压线是有意而为之，为的是营造出肌肉雕刻的力量感，不过这使得19寸的轮毂看上去稍显弱势。
　　柔主要是指整车看起来很好看，大面积的镀铬设计看起来很精致，溜肖造型的设计让整车看起来更华丽，尾灯在白天的时候看起来平淡无奇，只有在夜晚点亮之后会有深邃感其实我个人感觉冠道这款车更像是为欧美地区所研发的从后门开起的角度便可见一斑，接近90度的开门角度和厚实的门板给人以十足的安全感在一些细节部位上，冠道还是很贴心的，比如这种全包式车门下沿，可以让你在雨后泥泞下车的时候不会弄脏新买的白球鞋都说本田的噪音是传统，不过在冠道身上，这种传统的标签却不再明显，因为本田对于冠道的降噪，的确花了不少的心思，比如降噪的轮圈，双层嵌膜隔音玻璃，还有全车隔音地板，这对于抠门的本田来讲，算是下血本了
　　内饰的设计感相对于2。0T版本的也弱了一些，可能是没有用按钮式换挡机构，还是传统的档把，稍显遗憾中控大屏必须给个好评，尺寸和功能都非常丰富，最关键的是还可以调整不同的角度，再也不用担心反光而看不清屏幕了，不过这套角度控制电机的品控还需要加强啊，时不时就会罢工，脾气捉摸不透，但是切记，别用手去掰（别问我是怎么知道的）
　　发动机舱给人的感觉就像买了一包家庭装的薯片，兴冲冲的打开包装，迎接你的除了半包薯片，还有另半包带着成味儿的空气，打开冠道的机盖，迎接你的只有那小的可怜的L15B发动机和扑面而来的热浪。
　　去年的机油乳化增多的事件对于冠道来讲，着实是个不小的冲击，本来销量就平淡无奇，加上发动机这一掺合，就更是拉了后腿，虽然官方有相应的措施，但是想要把口碑恢复到从前，任重而道远啊但是别忘了，冠道还有一款2。0T的370TURBO版本的车型，采用的是K20C3的发动机，272匹的马力够劲儿，而且我个人感觉，只有搭载K系列发动机的本田才正宗。
　　开起来的动力感受很是一般，多少有点小马拉大车的感觉，但是一些人性化的细节却值得表扬。并线时候的右后方影像，仪表盘上的G值显示，电尾门，远程启动这些讨巧的设计让冠道在配置上的优势还是很明显的。
　　结语：冠道的重点完全在于后排，据说当时买冠道的人在体验完后排的那一刻马上就定金留车了，实际体验过后，感觉真的是名不虚传。空间大只是表象，最主要的是还可以来回走动，2820mm的轴距真不是盖的。冠道的底盘与讴歌的MDX有很大的相似度，从油箱外侧的框架就能看得出来，但质感比MDX差很多，也没有使用SHAWD的四驱系统，四驱版的冠道用的是多片式离合器的适时四驱。城市里四驱稳如牛，要是真去越野就会露怯。最后大家觉得冠道怎么样？欢迎下方留言评论
　　从图中的优惠可以看出，冠道精英版的落地价应该是23。2左右。更多车型优惠请关注我，谢谢