韩系车和大众车在相同的公里数内，哪一种耐用性强，稳定性高？

　　恰巧我的两辆车一辆是韩系起亚、一辆是德系大众。
　　2009年10月，买了人生第一辆车，那时的韩系车在国内还是比较风靡的，当时看中了起亚锐欧，白色。没有现车，还是托关系等了一周才到。我车本是2009年8月到手，由于是生手，对车的性能不是很了解。就觉得比学车时的双排好开多了。不知不觉开了11年。这11年当中，除了正常的保养没换过其他零件（补过两次车胎），总体上我还是很满意的。最不满意的是此车有几处小面积漆脱落，漏出了钣金，还上了锈。（主要在后车胎前边）
　　2020年5月，买了一汽大众的新速腾1。4T，到现在跑了5千公里。相比起亚锐欧就好用太多了，尤其在高速上更是明显。锐欧在高速跑120就已经比较费劲了，再踩油门加速无力而且噪音太大。而速腾跑120时转速大概接近2200转，再想提速还是很轻松。两者的底盘相差很大，速腾在高速表现和稳定，开着心里有底。
　　我这速腾在4千公里时故障灯无缘无故突然亮了，去4s点检查几次，说是转向助力器压力传感器损坏，最后从厂家发来一个换上了。到现在还没出现故障。但是心里还是有点忐忑，毕竟新车就有点故障。
　　上述就是我用韩系车和德系车的一点体会，我个人认为：适合自己的就是最好的，买车可以听听别人的意见，最后还是要有自己的主见。
　　10年的是，我小姨，我家，我大舅，我小舅，同时买的车，我小姨买的是伊兰特，我家买的是捷达，我大舅和我小舅买的是大众菠萝三箱那种，我从13年开始在我们当地的北京现代4S店售后工作，这4辆车就一直在我们店维修保养，现在4辆车的公里数都在10万到12万之间，4辆车都没有出现烧机油，我大舅小舅的两辆菠萝的底盘件已经全部更换了，我家的车到现在底盘件还没有换过，但是已经出现胶套老化，伊兰特现在是方向机有点轻微渗油，其他的一点问题没有。
　　肯定是韩系，09年起亚赛拉图路过，二十万无大修。
　　您问的这事儿，恐怕得有足够多的数据，才能客观回答。我没有，只能跟您分享一个个案。权且当个故事听吧。
　　俩车，一个04年伊兰特，一个06年的途安。
　　伊兰特购置价15。7万元，上完牌照后约为17。5万元，从20042016年，这辆伊兰特使用了12年有余，行驶里程22万公里。据车主回忆，大概有2次修理，第1次散热器漏水，换了个新的；第2次是助力泵（或助力管）漏油，也是换了（下面的两张图是在网上找的，因为那位车主从没给自己的车拍照过。）
　　到了2018年，北京规定国1、国2排放标准的车，工作日内不能驶入五环路。这位车主居住与工作，都在市区，被迫换车。换车时我曾见过那辆车，内外一切完好，车主其实根本不想换，但面对政策，没辙。
　　至于途安，是我自己的车，购于06年，至今仍在使用。
　　下图是前不久拍的，行驶里程将近22万公里。
　　这辆途安在过去的15年中，更换过平面轴承、后轮轴承、球笼防尘套、刹车灯开关、门灯开关等。修理次数比那辆伊兰特多一些。但它目前状态很好，如果可能，我打算在春季开着它、再跑一趟西藏。
　　仅从这俩车看，它们都很耐用。
　　这个亲身体验，至今买过三辆车，第一辆千里马，第二辆老polo，第三辆起亚kx5，这么说吧，都不错，但是大众某些方面比较出众，我的polo（四眼那款）18万公里，底盘不生锈，车门厚重，隔音贼好，但是小问题多！韩系车很平庸，但问题真的不多！
　　韩系车，买的二手，当时买时不到16万公里，但一看车况就是调过表，绝对超过30万公里，又跑了13万公里，不漏油不漏水不烧机油
　　09现代伊兰特27万公里，换过转向球头，正时皮带，一个曲轴位置传感器，火花塞，其他没有换过，一箱油45升左右冬天700公里左右，夏天可以差不多800
　　大众有缺陷的1。4T烧机油，不耐用哆嗦的双离合，公里数一多，随便一修好几万，小毛病也用几年你全能体验到
　　现在的国产合资大众与原来的大众早就不是一个概念了，现在国内合资大众车型虽然名字没变，但是实际车型都要比原先的降了一个档次，减配、减配、减配就是现在大众汽车的最大特点。
　　实事求是说韩系还是很稳定的，特别是发动机，但是减震不好，舒适性不太好，
　　韩系车比较稳定，毛病少，比较均衡。大众车行驶质感好，但是发动机，变速箱毛病比较多，家用绝对韩系车，不缺钱大众车。
　　车是动态的，所以越简单配置越低技术越保守就越不容易坏，德美系车性能取向，日韩系车耐用取向，鱼和熊掌不可兼得，想兼得就必须多掏银子（比如保时捷），相对来说最平衡的就是大众了
　　大众汽车乃是中国的神车，牢牢把控中国汽车行业销量榜首的位置，而韩系车逐渐被边缘化，其销量逐年减少，很多车主认为，两个品牌的汽车不能放在一起比较，但如果放眼全球，抛去中国汽车市场，韩系车可以与大众车打个平手，甚至超越大众汽车，所以，韩系车在技术底蕴、产品性能等方面，完全可以与大众掰一掰手腕，毕竟韩系车也是全球五大车系之一。
　　就汽车概况认为，如果单纯从耐久性和稳定性角度考虑，大众车是赶不上韩系车的，韩系车虽然在中国的销量不好，网上也有很多黑粉来恶搞韩系车，但是韩系车给车主们的标签就是耐久性优秀，稳定性可靠，这就是韩系车在中国留下的Flag！
　　大众汽车
　　大众在中国虽然销量出色，2019年和2020年，大众集团在中国的销量已经纷纷突破400万辆，中国汽车市场毫无疑问乃是大众的主战场，但是大众在中国汽车市场上的表现并不乐观。大众汽车留给中国车主最深的印象乃是涡轮增压发动机和双离合变速器，主要是这两个部件留给车主深深的创伤。
　　涡轮增压发动机的始作俑者乃是大众，在中国，大众很早就使用了涡轮增压发动机，但新技术的使用总会伴随着风险，涡轮增压发动机在刚开始推出时，也是漏洞百出。涡轮增压器工作温度很高，七八百度很正常，但由于润滑冷却不充分，车辆每行驶两三万公里就损坏，发动机低速加速时，涡轮延迟感明显，给车主的感觉就是车辆加速感有闯动，整体驾驶舒适度较差。最近几年，大众的EA888系列发动机又闹出了机油增多现象，大众车主也是一片惶恐。也是这样的大众，能给消费者留下耐久性优秀，稳定性可靠的印象吗？
　　大众的双离合变速器更是可怕，在2014年，大众双离合变速器故障集体爆发，变速器换挡顿挫，时不时出现离合器过热，高温报警现象，堵车的情况下，离合器故障率超高，车主越是着急，车辆越是不给力，所以，现在车主们买车，双离合变速器乃是首先排除项。
　　大众这样的表现，也让车主深深为其耐久性和稳定性堪忧。虽然大众最近几年的技术逐渐稳定，但是大众留给消费者的印象乃是一片狼藉。现代汽车
　　作为韩系车，消费者对它的普遍印象是，车辆发轻，行驶稳定性不好，车辆安全性有待改善，但是大家对韩系车的耐久性及稳定性赞誉有佳，没有任何人敢吐槽，这就是标签。
　　韩系车耐久性及稳定性究竟如何？车主可以从伊兰特系列，索纳塔系列车型中找到答案。像韩系车伊兰特，很多车主的行驶里程都发到了二三十万公里，并且依然在服役，很多出租车，它们的报废里程接近上百万公里，但是发动机和变速器还是原装的，丝毫没有维修的痕迹，这就是品牌的技术底蕴。现代索纳塔，也是演绎了中高端车型中的经典，像索纳塔8，稳定可靠，车辆耐久性优秀，随随便便就可以驾驶至20万公里以上。
　　韩系车的动力总成全部都是现代自己独立开发，包括TCU和ECU控制程序，所以，韩系车的动力系统匹配度非常优秀，车主驾驶车辆时，总可以感受到发动机和变速器的无缝对接性，深踩油门后，变速器迅速降档，发动机转速立刻上升，其动力输出应答性迅速，这样的驾驶感，也让车主感觉车辆的整体表现非常聪明。
　　韩系车动力总成覆盖面非常广泛，像涡轮增压发动机、自然吸气发动机，变速器包括AT、CVT、DCT和MT，而其任何一种核心零部件，从来没有像大众汽车一样，被众多车主广泛抱怨。
　　综上所述，韩系车的耐久性及稳定性乃是显著优于大众的，如果行驶相同的公里数，比如20万公里，韩系车估计会狂虐大众车辆。
　　太巧了，现在我这里就有大众和现代，现代途胜和大众途观，单车行驶里程都超过了20万公里。我觉得，就质量稳定可靠性来说，现代还是要比大众有优势的。
　　先来简单交代一下这两台车子的基本情况：
　　大众途观，2013年的车子，四驱顶配，当初落地价格30多万，目前行驶里程超过20万公里。
　　目前该车发动机大修过，一次性花费3万多。前天仪表盘EPC故障灯亮了，发动机上不了3000转。4S说需要大修，预计费用2万块。我们觉得这个报价偏高，然后去汽修店，更换低压油泵、高压油泵、汽油滤芯，费用2500块，问题解决。
　　途观优缺点都比较明显，最让人满意的是动力和行车品质。2。0升排量EA888发动机，在涡轮增压器加持下，动力还是比较充沛的，S挡一脚油门下去，推背感还不错。该车虽然是SUV，但是操控感不输一些轿车，开起来有种吸在地面上的感觉。该车隔音效果也很不错的，跑高速也相当稳健。德系车的厚重感，该车还是有很好体现的。
　　缺点是发动机有点娇气，第二代EA888发动机问题多一些，修车的时候师傅就调侃说EA888谁修谁发家。该车维护保养还是需要多用心的，选择优质的全合成机油，使用95号汽油。其实维护保养成本和使用成本并不低。
　　再来说途胜，实际上我们这里有两台途胜，都是2016年的车子。一台是2。0L6AT的，一台是1。6T7DCT（7速双离合变速箱）的。其中2。0L车型里程已经达到21万公里，1。6T车型里程达到27万公里。
　　我们知道自然吸气发动机与AT变速箱的搭配耐久性非常好，途胜确实做到了，除了正常维护保养，发动机变速箱没有任何问题。令我没有想到的是现代双离合变速箱竟然如此耐用，27万公里无任何问题。就民用车双离合变速箱而言，我觉得现代做的最好，低速顿挫感是有的，但是耐久性真的好很多，比大众双离合变速箱质量好不少。
　　现代汽车优缺点也很明显，最大优势就是物美廉价了。很多国内消费者认为韩系车仅仅是样子货，这就大错特错了，实际上韩系车还是非常具有实力的，其技术储备相当雄厚。大小排量的发动机、各种形式的变速箱，各种动力系统，韩系车都有拿得出手的产品和技术。韩系车过人之处在于有质量保证，价格还便宜。极高的性价比让韩系车脱颖而出，作为后来者能够居上，韩系车有很多值得我们学习的地方。
　　韩系车行车品质以及操控性方面逊色一些，这点与日系车还是比较相似的。途胜开起来明显没有途观那种扎实沉稳之感，各种噪音控制不够理想，由于国内品牌影响力不强，其保值率也差一些。
　　最后总结：
　　就全球来说，大众与现代的影响力都是比较大的，都是非常具有实力的。但是就国内市场而言，现代就比大众逊色很多了。
　　国人偏爱大众而冷落现代，其实并不是质量的问题，韩系车的质量其实是很不错的，如果不是质量过硬，韩系车也没有今天的辉煌。
　　韩系车国内输在哪里？成也萧何败也萧何，韩系车输品在性价比！韩系车性价比高，因为品牌影响力不强。恰恰国人购车还是更注重品牌影响力和知名度的，这点大众明显比现代有优势。如今国产车不断崛起，其他品牌合资车也不断降价，韩系车高性价比优势不再明显，再加上缺少认可度和影响力的因素，自然销量下滑明显。
　　如果追求性价比，韩系车是不错的选择，耐久性很好，使用成本也不高。放眼全球，它依旧是令人敬畏的对手，自主品牌汽车走出国门，首先要面对的就是唯美廉价的韩系车，韩系车是自主品牌汽车走出国门的第一拦路虎。
　　如果追求行车品质，大众会更好一些。不过近年来大众有些吃老本，甚至存在偷工减料的问题。我们消费者还是需要清醒和理智一些，不要迷信品牌，尽量做到爱憎分明，这样一些汽车品牌才不会欺负我们。
　　稳定性的话，现在的车一般都没问题，耐用性的话，肯定是韩系车差劲了