丰田RAV4发展历程，25年魅力不减（第七篇新旧车试驾对比）

　　正因为知道这次全新第5代RAV虽然拥有和改款前相近的车身尺码，但是无论外观造型、内装用料、底盘结构及传动搭配上，其实都与已经在全球各地创下销售佳绩的前代车型、拥有幅度超过一个世代的革新进化；所以这次编辑部不仅向总代理和泰汽车借来第5代RAV4的国内销售主力：RAV42。0旗舰型，更特别在同一天与同事商借家里仍服役中的前代小改款2。5豪华型，透过同场交互对比试驾的方式，实际比较两代RAV4到底有多大的差异。
　　设计风格丕变，灵活便利依旧
　　为了顾及在都会区行驶时的灵活性与停车的便利性，新世代RAV4这次的改款、并没有像同级对手一样、一昧地增加车身尺码，除了车宽增加1020（2。5Adventure4WD）外，仅有设定上走粗犷风味的2。5Adventure4WD车型、车长与车高分别增加了10mm和5mm而已，标准的2。0汽油引擎车型及两款2。5Hybrid车型，甚至车长部分还较前代少了5mm，所以前后两代RAV4停在一起时，轮廓及车身大小都会让你很熟悉；不过，由于第5代RAV4从产品设定到设计概念的发想，都与前几代RAV4截然不同，不但钣件上多了许多锐利的折线，还藉由这些折线所造成的光影变化，营造了前卫与俐落感。
　　为了顾及在都会区行驶时的灵活性与停车的便利性，新世代RAV4（图右）并没有一昧增加车身尺码，除了车宽增加1020（2。5Adventure4WD）外，仅有2。5Adventure4WD车型的车长与车高增加10mm和5mm而已，所以前后两代RAV4停在一起时，车身大小都会让你很熟悉。
　　而且在车头换上了带点霸气又有点性能味的双重多边形进气坝，且在引擎盖、雾灯、前叶子钣、水箱护罩与前保险杆进气栅口等处一并导入多边形的设计元素后，新世代RAV4不但成功地创造出与前代的差异性，在同级对手中也独树一格，LED反射式头灯组的配置，不仅在功能上可让照明角度更佳、行车更安全，也使它的前视明显较前代车型更加活泼且炯炯有神。
　　新世代RAV4（图右）车头换上了带点霸气又有点性能味的双重多边形进气坝后，不但成功创造出与前代的差异性，LED反射式头灯组的配置，不仅在功能上可让照明角度更佳，也使它的前视明显较前代车型更加活泼且炯炯有神。
　　车侧设计方面，为了呼应更加动感的设计风格，且增加前方与车侧的视野，新世代RAV4不仅更换了车外后视镜的造型与安装位置，下方与后叶子钣也都多了可让视觉感更为锐利且饱满的折线，并于轮拱外缘再加装大型黑色塑料轮拱，并搭配了设计更为厚实的D柱，借以突显动感风格；此外，向总代理借来试驾的RAV42。0旗舰型还配置了18吋5辐式钛银色铝圈（轮胎尺码：22560R18），不但能提升操控现，看起来也更有运动气息。
　　新世代RAV4（图右）的车尾是以牌照框及后保险杆银色饰板所形成的两个梯形来塑形，搭配双出式的排气尾管，营造个性化和时代感，图左的前代小改款车型虽然也配置了光条式尾灯组，但是大面积的单色尾门设计，今天看来已有点过于稳重，单岀式向下排放的排气尾管设计，也不若新款来得有型。
　　设计同样截然不同的两个车尾，新世代RAV4选择的是以牌照框及后保险杆银色饰板所形成的两个梯形来塑形，搭配双出式的排气尾管，营造个性化和时代感，并搭配光条式的LED尾灯组，前代车型虽然也较更早的第3代车款大幅提升了科技感，且小改款后也配置了光条式尾灯组，但是大面积的单色尾门设计，今天看来已有点过于稳重，单岀式向下排放的排气尾管设计，也不若新款来得有型，从头到尾很明显地都被新世代车型抢走了风采。
　　质感用料向上看齐，舒适性空间再提升
　　座舱内，新世代RAV4则是给了我们判若两车的风景，不仅整个控台的设计焕然一新，而且因为前挡高度降低了10mm、控台的位置也一并压低，所以整个视野较前代车型开阔了许多；而且在操作介面上，新世代RAV4还将所有驾驶人需要操作的旋钮、开关及排档杆等，尽可能地都集中在方向盘旁边的空间里，不仅可减少驾驶人低头的机会，也让整个控台造型更加简约。
　　新世代RAV4（图下）不仅整个控台的设计焕然一新，而且因为前挡高度降低了10mm、控台的位置也一并压低，所以整个视野较前代车型开阔了许多。
　　此外，与前代车型相比，新世代RAV4的仪表与前座格局也都更有跑格，中控台上还嵌有一只尺寸更大的9吋高画质萤幕，且内建ToyotaDriveConnect系统，不但采用全新的操作介面，试驾的新世代RAV42。0旗舰型还选配了4G旗舰升级套件，拥有导航、即时天气显示、多媒体、电话、装置连接、App及设定等功能，稍作起来也非常容易上手。
　　新世代RAV4的中控台嵌有一只尺寸更大的9吋高画质萤幕，且内建ToyotaDriveConnect系统，采用全新的操作介面，试驾的车型还选配了4G旗舰升级套件。
　　至于后座的空间方面，拜轴距加长30mm到2，690mm（第4代RAV4的轴距为2，660mm）所赐，虽然肉眼不容易看出差异，但是新世代RAV4实际乘坐后确实拥有较好的膝部与头部空间，而且座椅乘坐的支撑性与包覆感也都更加舒适。
　　虽然肉眼不容易看出差异，但是拜轴距加长30mm到2，690mm所赐，新世代RAV4实际乘坐确实拥有较好的膝部与头部空间，而且座椅乘坐的支撑性与包覆感也都更加舒适。
　　而且在车后的行李箱与后排座椅设计部分，新世代RAV4不但保留了前代可64分离倾倒的后排座椅，行李厢深度也较前代车型增加65mm，可在标准状态下拥有580公升、较前代车款的547公升多出33公升的容量，且后排座椅还能完全放倒，并多了车侧机能置物网、后尾门挂勾手把与双面两段高度行李厢底板，提供更丰富的空间收纳变化。
　　新世代RAV4不但保留了前代可64分离倾倒的后排座椅，行李厢深度也较前代车型增加65mm，可在标准状态下拥有580公升、较前代车款的547公升多出33公升的容量，且后排座椅还能完全放倒。
　　更值得一提的是，大量在中控台与仪表板上层使用软质塑料，并在车门上缘、三辐式方向盘、排档杆头等采用皮质包覆的设计后，新世代RAV4不仅在质感营造上、较前代车款拥有压倒性的胜利，全面向豪华级距靠拢的座舱铺陈，应该也是它能够甫一推出便备受好评的重要原因。
　　新世代RAV4还大量在中控台与仪表板上层使用软质塑料，并在车门上缘、三辐式方向盘、排档杆头等采用皮质包覆的设计，同时提升触感与视觉质感。
　　底盘行路大幅进化，排量小却不输前代大排量性能
　　传动搭配方面，虽然在实际试驾前便已知同事家里的前代RAV4为小改款后的2。5豪华型，引擎室内为一具原厂代号2ARFE的2。5升直列4缸自然进气汽油引擎，拥有180匹的最大马力及23。8公斤之最大扭力，搭配6速手自排变速箱与前轮驱动系统，在数据上明显较配置2。0升DynamicForce汽油引擎（引擎代号M20AFKS）、可提供173匹最大马力与20。7公斤米最大扭力，且搭配模拟10速之DirectShiftCVT变速箱和前轮驱动系统的新世代RAV42。0旗舰型来得出色。
　　同事家里的前代RAV4为小改款后的2。5豪华型，引擎室内为一具2。5升直列4缸自然进气汽油引擎，拥有180匹的最大马力及23。8公斤之最大扭力，搭配6速手自排变速箱，表现其实已相当称职。
　　但是实际轻踩油门上路后，尽管帐面数据少了7匹与3。1公斤米，可是拜轻量化与聪明的变速箱调校所赐，无论在Eco、Normal或Sport模式，新世代RAV42。0旗舰型的起步与加速都非常轻快，且油门反应也较同场的前代RAV42。5豪华型更为即时，转速的攀升亦更加线性，令人大感意外。
　　新世代RAV42。0旗舰型则是搭载2。0升DynamicForce汽油引擎、可提供173匹最大马力与20。7公斤米最大扭力，且搭配模拟10速之DirectShiftCVT变速箱，表现已较前代2。0车型大幅提升。
　　此外，不只加速表现让人惊艳，这具全新引擎的运转精致度也较为优异，搭配更完整的隔音工程与更为细腻的转向手感后，行路质感已明显较前代车型细腻。
　　新一代RAV4换装TNGA模组化底盘后，不仅呈现出来的是接近欧系车的行路质感与转向特性，而且在软硬适中的悬吊设定下，也将车身侧倾和重心移转的过程调校得较为轻微，操控表现相当出色。
　　不过，新一代RAV4动态表现最令人印象深刻之处，其实还是这次所换装的TNGA模组化底盘，因为在车身刚性较前代车款提升57，且采用更多轻量化高刚性的材料后，新世代RAV4不仅呈现出来的是接近欧系车的行路质感与转向特性，而且在软硬适中的悬吊设定下，新世代RAV4也将车身侧倾和重心移转的过程调校得较为轻微，不但在市区行驶时可保有豪不逊于前代车款的舒适性，山路上亦能提供更好的操控稳定感与安心感，以脱胎换骨来形容也一点都不为过，从内到外、从设计到实践，完整地呈现了进化的总和。