都说德系BBA车时间开久了小毛病多，日系车毛病少，怎么还是那

　　所谓德系不可靠，日系开不坏，是指网上的言论，而不是现实中的口碑吧。
　　稍微有点脑子的，也都知道水军肆虐的网上言论不可信，这些你都无法知道来历的人，说任何话，都是不需要负责的，你无法追究它的责任，可以说骗死人不偿命。
　　之所以形成这样的虚假舆论环境，是日系厂商通过大量水军扭曲网上舆论，两田尤其如此。
　　说实话，也就水军骗子敢胡说日系开不坏、十几年都没动过一颗螺丝的谎话，这种违反常识的话，稍微有点脑子，都不会相信。
　　当然，现在的车子，都非常可靠，新车几年没故障也很常见，德系非常可靠耐用，现实口碑非常好。
　　大多数买车的人，还是会参考自己的用车经历，没用过车的，也会参考现实中亲朋好友的看法，现实中的亲朋好友，说话会很谨慎，要不然，在社会上很难混，因此，现实中的口碑才是可信的口碑。
　　之所以出现在网上大多数ID推荐日系，但买豪华车还是几乎清一色的BBA，是因为，网上推荐的，基本是水军骗子，但消费者也不是傻子，在花钱的时候，还是更听从现实的口碑，而德系现实口碑强劲，因此，虽然日系水军在网上使劲鼓噪，但消费者还是不信它们，而更相信现实口碑。
　　第一，ABB品牌已经深入人心了。
　　宝马，奥迪，奔驰，作为豪华品牌，已经在人们心中树立了一定的地位。开这些车出去，车主还是觉得备有面子的。
　　第二，德系和日系的基因不同。
　　开过德系车的人都知道，德系车比较耐操，操稳性比较好。高速时，底盘保持的很稳。虽然有时可能稍微有点硬，但是那种人车合一的感觉很好。这种我称之为德系基因。
　　而日系车则完全另外一种感觉。日系车感觉很舒适，即使在比较差的路面，也感觉不了颠簸，让人非常舒服。
　　但是但是，从底盘调教的角度，舒适性和操稳性是矛盾的两方面。你有了舒适性，就得牺牲些操稳性。也就是说，不那么颠簸了，但在紧急工况下，车辆就不那么稳定，失控的可能性会增加。
　　所以基因不同。有些人开惯了德系车，再开日系车，就觉得好生无趣，毫无驾驶乐趣呀。
　　第三，设计理念不同。
　　由于基因不同，德系车在设计时比较实在，因为你要保证一辆车的操作性，你必须在关键安全的零件上多花成本和苦心。这些东西，普通的客户是看不见的。
　　而日系车则也根据其基因在一些小零件上也颇费苦心。
　　所以，客户可能感觉日系车小毛病很少，而德系车小毛病多。
　　第四，最后的保值程度不同。
　　有个传闻是，如果日系车设计寿命在15万公里，则其必然在15万公里左右，基本就不能开了。而德系车如果设计寿命为15万公里，但可能还能再开到100万公里。
　　以上，大家还是喜欢选择ABB，是有一定理由的。
　　首先，题主问题中所说的确实是现实，在小毛病控制方面，日系车整体表现确实要优于德系车，而坚持选择德系车尤其是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的消费者也仍旧居高不下，尤其是豪华品牌车型，即便是日系里表现最佳，多款车型加价的雷克萨斯，与BBA的销量也仍然存在较大差距。
　　至于其中缘由，其实不难理解，万事皆有因果，出现这种结果，是多重原因共同导致的：1、稳定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系车优于德系车，更加省心省钱，这是事实，但是德系车也没有人们想象中夸张，德系车尤其是三大豪华品牌，在同级别之中仍旧处于中等靠上的位置。
　　2、德系BBA奔驰、宝马、奥迪，品牌影响力和市场号召力无比强大，尤其是到了豪华品牌这一档次，消费者大多不会再把性价比、实用性放在第一位，品牌档次、市场形象等潜在的软实力非常关键。说得更直白点，就是BBA开出去有面子，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌再省心也没用。
　　3、从车系整体表现角度看，德系车除了品牌段位更高一些之外，机械素质、行驶品质、内外品质感、高级感、动力表现等均占据明显上风，底盘扎实，开起来又稳又厚重，正好契合高端人群的需求点。相比之下，日系车确实更加省心省钱，但是车身刚性、行驶品质、品质感等方面相对而言更适合代步使用，就像雷克萨斯ES，前麦弗逊后多连杆悬架以及入门车型的2。0L动力，这在德系车里面是极少见到的。
　　4、德系车尤其是奔驰宝马奥迪，在中国市场先入为主的品牌形象和多年苦心经营同样是重要原因，豪华品牌人们的品牌忠诚度出奇的高。另外，德系车的豪华感、科技感、高级感到目前为止依然遥遥领先。日系车有口皆碑的稳定性和使用成本，背后的原因有好有坏，好的方面是精细化管理确实技高一筹，坏的部分作风偏保守，相比之下不太愿意应用最新的技术和理念。
　　综上：汽车工业经历了几十年的高速发展和充分竞争之后，已经形成了较为固化的车系阵营和品牌形象，这是市场经济自由竞争下自然而然的结果，德系和日系算是目前全球汽车工业的顶尖俱乐部，技术储备、造车经验已经不必再多言，各自有各自的优缺点，选车时根据自己的实际需求选择即可，没必要上纲上线。
　　不论德系车还是日系车，如果你没有飙过车就请你闭嘴，所谓飙车给你们科普一下，知道什么是弹射起步吗，知道模拟手挡一档起步直到转速进入红线6000转吗，知道时速250公里以上德系车和日系车的表现和感觉吗，知道在城市道路冲刺到120公里然后用模拟手挡减速过弯不踩刹车吗，如果这些都没有经历过，还是歇了吧，很多人满脑子想买车震慑别人，就像狗仗人势，开个车吧，还要面子，啥面子，一文不值，早些年的司机是准贵族，单位里吃香喝辣，还能分房子，然后提干当官，帝都随便一个房子就能买几辆保时捷，现在的司机就是臭苦力，每天耀武扬威的开着这车那车，急赤白脸的把方向盘东杵一下，西扎一下，就像杵野鸡一样，然后跑到公司里给人当孙子，知道累么，现在满街都是脏了吧唧的宝马奔驰雷克萨斯，全是伪富豪，一看就知道连个地下车位都没有，帝都随便一个地下车位产权就值几十万，上百万，一辆宝马奔驰雷克萨斯算个茄子，所以，当你能够租赁一个地下车位时，不论啥车，你都是平民，当你拥有一个地下车位产权时，开个QQ你也是中产阶级，，当你拥有地面独立车库时，你就是开着老年代步车，也是富贵逼人，最后，别争啥德系车日系车国系车了，都赶紧搬砖种土豆吧，任正非最近说了，一个人能力有大小，干不了大事，把土豆种好对民族也是一种贡献，当你有了贡献，我看骑车挺好，不信你去医院，没饿死的，全是伪富贵病，撑死的，咋就撑死了呢，出门就开车呗，过去走路走怕了，好容易有个车就像咸鱼翻身，范进中举，人都神叨叨，疯癫癫啦，真是大土鳖虫
　　总体上看，不外乎有以下几个原因：
　　1、面子问题
　　不可否认，德系BBA作为豪华品牌车型，在国内一直就是代表高端车型，档次高、舒适性好，开出去有面子，这也是很多人买德系车的一个主要原因。即使是明知道这些车的品牌溢价比较高，也是义无反顾的购买。
　　2、设计美丽
　　从设计感角度来看，德系BBA每家都有自身的家族设计风格，比如奔驰在营造豪华氛围方面敢说第二，没人敢说第一线，无论是高端的奔驰S，还是低成本的奔驰A，都能营造出不一样的豪华感，当然，这里我只是说豪华感，不等于真的豪华。而宝马则一直以来坚持年轻运动的风格，主打豪华运动的风格，至于说奥迪，低调、内敛，科技范儿十足。不可否认，德系的这三个豪华品牌都有非常明显的家族设计语言，每一个人都能找到认同感。当然，作为豪华品牌，品牌溢价自然是不可避免的。
　　3、驾驶舒适性
　　相对而言，豪华品牌车型得益于在消费者心中的品牌形象，其品牌溢价非常高，这就允许其采用更加高级的悬架、性能更好的发动机、更多的隔音措施、更精良的内饰，这些方面，使豪华品牌的驾乘舒适性非常好，当然，舒适性和耐久性是两回事。
　　4、不懂车
　　国人只认BBA的牌子，还有一个因素是不懂车，他们认为只要是BBA都是好车，实际上，低端的BBA产品力表现非常一般，20万级别的中国特供版本的奔驰A级，1。3发动机匹配个7速双离合，动力表现不咋样，保养配件确死贵，实际上，除了虚荣心作怪，还有一个层面就是不懂！
　　当然，客观来看，实在是因为汽车相对于国人收入来说真的算是一个大件了，这么贵的东西，既要满足日常行驶的刚性需求，还要满足开在路上的面子需要，自然很多人对豪车趋之若鹜了。不过随着汽车的普及，人们的消费观念也趋向于理性，一个交通工具而已，豪华品牌逐渐褪去了光环，人们更青睐于实用、耐用的一些品牌。
　　其实除了小毛病最大的还是一个期望值，我开奥迪奔驰的朋友，他们希望车能够带来足够的高级感舒适感，在行驶中，哪怕车内一丢丢细微的异响他们都会觉得非常难受，然后就到处找解决办法甚至去4S一定要处理掉。当然隔音较好的车本来就更容易发现小的细微的异响什么的。反观上次我坐我表弟的卡罗拉，当我发现他发动机仓在行驶过程中有明显的异响，他的回复是：没关系可以开不出问题即可，同时我看到他的中控已经破裂，他的回复还是：这个又不影响行驶没关系。所以我个人觉得并不是德系小问题多也不是日系小问题少，而是一个购车期望值最后导致不同的结论
　　日本车质量好并不是水军说的，我开过日产帕拉丁，这车质量好的令人发指，我是搞工程的，车是公司给配的，一个工程配四辆车，工程用车大家都知道，谁都开，也不爱惜，上山下地，草原，水坑哪里都跑，开了三年，四辆车除了换换轮胎做个保养什么都没换过，你说质量是吹出来的？从质量上真的其他车就别比了，差得不是一点半点，去过对车没有什么特别的情怀，纯家用，日系车是最好的选择
　　德系品牌进入国内市场的时间比较早，在中高端品牌两个领域都受到了消费者的追捧。但是不论是从故障率方面，还是车型的总体表现可靠性方面，都明显会比日系车有所不足，可是德系品牌的销量依然是居高不下。消费者在选择车型时，往往会将德系车排在购车首选，德系品牌无论是在中低端车型还是豪车领域，都能充分满足消费者的需求。而且相对于高端车型来说，国人更认可BBA这样的一线德系豪华品牌，而不是雷克萨斯讴歌英菲尼迪这样的二线日系品牌。这当中不得不说，品牌的影响力起到了决定性作用。
　　早在上个世纪七八十年代，BBA品牌就已经以进口的形式出现在国内市场，而且这当中的奥迪，又是最早实现国产的品牌，他们本身具备了先行优势。所以在品牌的认可度和知名度上，其他豪华品牌都无法比拟。中国人都知道一个人成功的象征无非是开宝马坐奔驰、当G坐奥迪，却鲜有人提及其他品牌的存在，单就这一点就可以证明BBA车型强大的市场号召力。
　　但随着市场竞争压力不断加大，BBA为了保持自身销量优势和市场占有率，不断下调入门车型的购买门槛，降低车辆的售价。这些车型的出现一次又一次的打破豪华品牌的制造门槛，BBA品牌精髓已然不在。这种做法更多的变成了BBA通过自身的品牌影响力，来获取财富的手段。因此我个人的理解，目前BBA品牌车型已经划分出了两种完全不同的阵营，一种品牌实力至上的车型，一种纯粹拼凑的入门车。
　　当然，如果要选择BBA品牌入门级车型，也不是说不可以，只不过二三线豪华品牌车型性价比会更高，站在实用主义的角度上看，其他品牌的优势更大。不过，bba品牌自身的影响力，是其他品牌所达不到的，所以更受消费者喜欢，也就可以理解了。
　　至于日系品牌，在中端消费市场或许表现还算强劲，但是在高端领域，确实很难达到BBA这种高度，这不仅仅是品牌的先行优势，跟品牌的历史底蕴、车型的技术含量、造车理念等等都有着非常大的关系。日系豪华品牌普遍成立的时间比较晚，车型技术也大多是从母品牌移植而来，缺少技术和历史底蕴，虽然这些母品牌的技术能力也十分强劲，但相比BBA还是存在较大差距的。因此，国人热衷BBA也就是理所当然的事情了。
　　雷克萨斯讴歌等日系豪华品牌故障率更低，为什么还是卖不过BBA？
　　2020年，丰田汽车超越大众时隔五年再次夺回全球销量第一车企的宝座，凭借着出色的质量稳定性和省油舒适的特点，日系车的全球市场份额节节攀升，但是在豪华品牌领域，日系车却不是德系的对手，BBA牢牢霸占了豪华品牌的销量前三，而超豪华品牌方面，日系更是难寻踪迹，而德系的保时捷、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等等，都是炙手可热的超豪华品牌。为什么在豪华品牌方面，日系车完全不是德系车的对手？
　　1、德系车布局更早
　　豪华品牌和普通品牌不太一样，它有点像论资排辈，而在品牌历史方面，德系车要比日系车长的多，BBA三个豪华品牌，品牌影响力其实和创立时间的早晚是挂钩的，奔驰成立于1886，品牌影响力最大，宝马创立于1916，品牌影响力居中，最晚的奥迪成立于1932年，品牌影响力最弱。这是巧合吗？其实并不是，因为先发优势对于豪华品牌非常重要，想一想，奔驰在上上个世纪，就在服务欧洲的贵族了。而创立于20世纪80年代的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，拿什么去竞争？
　　2、消费者对于豪华品牌车型的需求不同
　　日系车在近30年崛起，无非是因为它出色的质量稳定性，省油、舒适、维修保养成本低等适合家用的属性，但是制造普通的家用汽车和豪华品牌车型，完全是两个逻辑。对于普通消费者来说，买台家用车故障率低、省油很重要。但是对于豪华品牌来说，它的用车需求就有了更多的延展，比如说操控性、运动性能、豪华感、品牌附加值等等，在这些方面，日系车无法和德系车竞争。
　　3、德系品牌已经形成了相对固化的标签
　　豪华品牌的产品标签，就像是一个萝卜一个坑，比如说提到顶级奢华，我们会想到劳斯莱斯，提到性能我们会想到保时捷，提到运动豪华我们会想到宾利，提到操控驾驶我们会想到宝马，提到科技豪华我们会想到奥迪。
　　这些品牌标签，已经慢慢固化，其他品牌想要把它撕下来贴在自己身上是非常难的事情，而日系豪华品牌，只能去寻找其他的定位，但是关于豪华高档的标签也就这么多，日系豪华品牌也只能在夹缝中生存，雷克萨斯勉强算是省心舒适，但是讴歌和英菲尼迪的定位十分模糊。
　　4、德系豪华品牌的产品序列更齐全
　　日系的三个豪华品牌，也就雷克萨斯的产品序列稍微齐全一点，讴歌和英菲尼迪连行政级轿车都没有，再看看BBA，最基本的，行政级轿车和SUV都有，除此之外，奔驰还有各种跑车、越野车、性能车，奥迪和宝马没有硬派越野车，但是其他车型都有。这些产品序列，要靠多年的耕耘和布局，日系很难去竞争。
　　因此，日系豪华品牌，竞争不过德系，是多个原因共同造成的，品牌历史、产品序列、品牌印象，以及消费者对于豪华车的需求，都是造成这种现象的原因，任何一个豪华品牌的产生，都需要长久的历史积累，在这方面，日系车还不过是新入局者，要走的路还有很长。
　　当我现在有了03年沃尔沃S8003年凌志GS300、04年日产风度，我终于肯定，传言说的日本车不会坏，欧洲车修不好是水军到处灌水！日系车有毛病不会在仪表提示，日产风度A33氧传感器坏了3个，排气管都能看见黑烟，发动机故障灯都不会亮！沃尔沃S80烧个灯泡，仪表就提示了。